KATOのヨ3500（北海道タイプ）1両が入線しました。 D51（北海道型）牽引の石炭列車（セキ3000形）の最後尾に連結する緩急車として購入したものです。 他の車両の入線整備やレイアウト製作などを優先していたためしばらく放置状態でしたが、今回やっと手を付…

先日KATOから発売された、名古屋臨海鉄道ND552が入線しました。 早速、青い標準塗装の1両の入線整備を行いました。 この機関車、コロナ禍少し前に名古屋遠征した際に撮影、一目惚れしてずっと欲しかった車両なので、今回購入できて感激です。 開封前の状態で…

「夜行鈍行はやたま」の発売に合わせて、KATOからDD13後期形が再生産されました。 DD13はTOMIX製を1台保有していますが、KATO製も欲しくなり早速購入しました。 毎度お馴染み、購入時未開封の様子です。 とりあえず取り出した本体の様子です。 ナンバープレ…

先日、入線整備を終えたKATO701系1000番台（盛岡色）2両1本が、本線レイアウトで営業運転を開始しました。 当鉄道では、地域ローカル輸送の輸送効率化を図るために、昨年よりJR世代2両編成の電車5本を投入しました。 直流型電車と交流型電車が共通運用でレイ…

先日入線したKATOはやたま編成のうち、座席車4両の入線整備（室内灯取り付け）が完了し、本線レイアウトで営業運転を開始しました。 8両フル編成全ての入線整備をする時間が作れず、とりあえずの暫定運用になります。 今回本線レイアウトデビューをしたのは…

仙台色編成に続き、当鉄道では2編成目となる701系1000番台（盛岡色）1編成が導入されました。 今年の再生産では仙台色より盛岡色の方が先に発売されたのですが、自分が購入した順番は逆になりました。 当鉄道のローカル輸送では、レイアウトの終着となる「ゆ…

当鉄道でも先日デビューしたD51北海道形に牽引させるべく、KATOのセキ3000形10両セットを購入しました。 製品が発売されたのはD51北海道形と同時期で1年前の2024年9月ぐらいかと思います。 セキ3000形10両をD51に牽引させるには少し編成が短いので、セキ3000…

昨年から続くKATOの普通夜行客車シリーズ（？）は、自分のレイアウトでは長編成が組めないことから「山陰」・「からまつ」の購入はスルーしていましたが、第３弾の「はやたま」は編成の増結・切り離しでレイアウト内でもそれなりに楽しめると思い、同時発売…

先日入線整備が完了したKATO583系（わくわくドリーム号）6両編成1本は、「あいづライナー」として本線レイアウトでの運用を開始しました。 「あいづライナー」用車両としては、マイクロエース製の485系1000番台（あかべえ塗装）6両編成（2010年生産ロット）…

2024年発売の製品で今更感もありますが、当鉄道では2台目のD51となる北海道形が入線しました。 今年（2025年）6月に再生産されたD51標準形を購入した際に、そのカッコ良さにあらためて魅了され、少し違うタイプのD51がもう1両欲しくなったというのが、今回こ…

先日購入したTOMIXのEH200ですが、以前に投稿した記事のとおり付属品の取付までは済ませていますが、カプラー交換を行っておらず入線整備が完了していませんでした。 今回は残作業のカプラー交換を行った後、本線レイアウトで試運転を行い運用を開始しました…

当鉄道、2編成目となる583系6両編成が入線しました。 先日、KATOから発売された583系「わくわくドリーム号」6両セットです。 プロトタイプは晩年（2007年～2015年）に秋田車両センターに所属していたN1＋N2編成で、しばしば「わくわくドリーム号」として、東…

長かった猛暑が徐々に落ち着き、ようやく非冷房のレイアウト部屋での模型活動ができるようになってきました。 撤去していた高架曲線レールを取り付け、レイアウトの本線が開通したことから、猛暑の期間に入線整備やカプラー交換などを行った車両の試運転を始…

遂に、TOMIXのEH200が当鉄道にも入線しました。 2025年再生産モデルです。 本当はJRF付の方が良かったのですが、最近リリースされる製品は実車に合わせて新塗装（といってもJRFマークがないだけ）ばかりなので・・・ 2017年に中央本線竜王駅で貨物列車の入換…

KATO製EH10（2003年ロット）のカプラー交換を行いました。 2020年に再生産された同製品も品番は変わらず「3005-1」でしたので、自分が所有している2003年ロットも一応「現行品」ということになりますが、2020年製はカプラー受けを含むスカート一式のパーツが…

2001年に購入したEF58 61号機です。 製品はデフォルトでKATOカプラーが取り付けていたのですが、当時所有していた他の車両に合わせて、連結器をアーノルドカプラーに換装して走らせていました。 しかしながら、当鉄道では機関車・客車・貨車の連結器：「ナッ…

20年以上前に購入した10系（単品）のうち、他の車両の室内灯装備は済んでいますが、オロネ10はまだ未装備だったため営業運転に入れず、しばらく休車状態でした。 今回、やっと時間が取れたので、取り付けを行いました。 室内灯の取り付けあたっては、なに車…

ここ最近導入したKATOのDF50（重連）やD51（標準形）に牽引させる貨物列車を充実させるために、お気に入りの貨車を少しづつ買い足していくつもりです。 しかしながら、先日も「トキ25000」2両、「ワキ5000」1両を購入したものの、しばらく放置状態・・・ 今…

前回に続き、今年（第25回）のJAM国際鉄道模型コンベンションの訪問時にKATOブースで見た展示品から気になったものがありましたのでご紹介します。 コンテナヤード設置用、２段積コンテナ このアイテムは、まさにこれからレイアウトの中にコンテナヤードを製…

今年（第25回）のJAM国際鉄道模型コンベンションの最終日（8月10日）に行ってきました。 現地では、貨車のウェザリングの講演に参加したり、展示されているレイアウトを見学したりして、今後の鉄道模型活動の参考になるような情報を多数得て、有意義な時間を…

以前から欲しかったJR東日本701系2両編成、KATOの再生産（2025年ロット）が発売されたので、早速購入しました。 実車は東北本線交流区間のローカル輸送で主力として活躍していて実家の会津若松に帰省する際、郡山でよく見かける馴染みの車両です。 今回の再…

KATOの旧製品、EF60（基本番台機）とEF64（基本番台機）のカプラー交換を行いました。 このうち、EF60（基本番台機）については購入依頼ずっと連結器がアーノルドカプラーのままでしたが、これをナックルカプラーに換装（片側はマグネティックナックルカプラ…

2025年7月14日、会津若松の実家に帰省した帰りの途中、少し時間があったので、郡山駅構内で少し鉄活動をしました。 東北本線のローカル列車、現在の主力の一つが701系です。 ここを訪問する度に何度も乗ったり見かけたりしている馴染みがあり愛着のある車両…

2025年7月12日、実家の会津に帰省する際に東北新幹線（東京－郡山）を利用、久々にE5系に乗りました。 今回乗車したのは東京発15時12分の「なすの261号」で、郡山着は16時47分です。 新幹線といっても各駅停車なので所要時間は1時間半程度とそれなりにかかり…

2025年7月に秋葉原のトミックスショールームを訪問したときの投稿、前回の続きです。 トミックスが気合いを入れての発売予定、C57形135号機です。 客車と合わせて、定価ベースで46千円以上の高級品です。 大レイアウトの中にあった車両基地。 色とりどりの20…

2025年7月、所用で秋葉原に行った際、神田から移転・てリニューアルしたトミックスのショールームに立ち寄ってみました。 訪れたのは土曜日の昼過ぎでしたが、訪問客はまばらで思ったほど混んでませんでした。 製品を販売している訳ではないし、ショールーム…

先日、KATOから再生産の形で発売されたばかりのD51標準型です。 当初は小遣いの資金繰りもあって購入するかどうか迷っていたのですが、「この機を逃さない方が良い」と友人から背中を押されたこともあり、購入してしまいました。 早速、入線整備です。（ナン…

増え続けるNゲージ車両の管理をどうするか？ パソコンのエクセルとかで表を作って、管理するのも良いのかですが、表を閲覧したり更新するときは都度パソコンを立ち上げなくてはならず、手軽さがありません。 所有車両をいつでもどこでも見て楽しみたいという…

先日再生産となったKATOのE655系を導入、入線整備にて室内灯を装備して当鉄道で営業運転を開始しました。 E655系は実車では1・2回程度しか見たことがなく、馴染はほとんどありませんが、そのスタイリッシュは姿が非常にカッコ良く、お気に入りの特急形車両で…

TOMIXのタキ1000形は、当鉄道では2次に渡り計6両（日本石油輸送（緑）２両・日本石油輸送/ENEOS（緑）2両・日本オイルターミナル（紺）2両）が導入され、1編成で運用されていました。 しかしながら、モーダルシフトの高まりを背景に更なる輸送力増強が必要と…