MENU 実車概要 所有機 外観と各部の様子 実車概要 名古屋鉄道の主力となるディーぜ機関車ND552形のうち、開業初期の1965年から1974年までに導入された9両は自社発注機で、国鉄DD13形に準じた設計ですが一部で使用が異なり、前照灯は1灯となりました。 機関は…

MENU 実車概要 所有機 外観と各部の特徴 実車概要 1958年10月のダイヤ改正では、後に「ブルートレイン」と呼ばれる特急列車専用固定客車の20系が特急「あさかぜ」として運用を開始しましたが、その牽引機としてEF58が使用されました。 1960年には架線電源方…

MENU 実車概要 所有機 外観と各部の特徴 実車概要 66号機は1953年に新製され東京機関区に配属、そのご下関を経て竜華機関区に転属、1989年の引退まで阪和線や紀勢本線の客車列車牽引などで活躍していました。 経歴では上越地区への配備はありませんが、東京…

2018年6月に大宮の鉄道博物館の訪問をしましたが、その目的の一つが野外展示となったDD13 1号機でした。 鉄道博物館の訪問は2回目すが、前回は屋内展示だったのでプロポ－ション全体を収めた写真などが撮れず室内の暗かったので細かいところまで見れませんで…

品番：7014-1 所有機（211号機） 2025年の発売されたDD13の後期形です。 品番で確認すると2016年に一度発売されていてその再生産ということですが、製品の仕上がりがそれなりに良く個人的には満足しています。 後期形とありますが、プロトタイプは1964年から…

MENU KATO D51 北海道形 実車（３２０号機） 外観と各部の特徴 KATO D51 北海道形 品番：2016-B 所有機は2024年再生産ロットですが、実際に購入したのは翌年の夏。 2025年に再生産されたD51標準形を購入した際にその製品のクオリティの高さがとてもに気に入…

MENU 実車概要 所有機（2号機） 外観と各部の特徴 実車概要 中央本線・篠ノ井線・上越線などの勾配線区で運用されてきたEF64基本番台などの置き換え用として導入、2001年の試作機（901号機）の登場、各種試験を経て2003年から2011年にかけて24両の量産機が増…

品番：3005-1 EH10は、当時の東海道本線の電化工事の急速な進展を背景に、東海道・山陽本線の最大 1,200t級の貨物列車牽引を目的として導入された、国鉄最大級の電気機関車です。 東海道本線の大垣－関ケ原間では、6kmにわたる10‰の連続勾配が続く区間があり…

2013年夏に群馬を訪問しD51 498号機の勇姿を撮りましたが、今回はSLみなかみ号を下り・上りとも追いかけた際に撮った写真を掲載します。 出発前の高崎駅構内 SLみなかみ号の入線する２番線の前橋側ホーム端で待機していると、その隣の側線から本日の主役とな…

白老駅近くで静態保存されていたD51 333号機です。 2010年6月に北海道遠征をした際に撮ったもので、現在どうなってるかは分かりません。 このD51は、1939年に新製された後、追分・函館・岩見沢・小樽など、現役時代は終始一貫して北海道内で活躍していました…

品番：3026 EF60は1960年に登場した平坦路線向けの直流型電気機関車で、1964年までに143両が導入されました。 国鉄では1958年に新型直流電気機関車としてED60・ED61が登場しましたが、EF60はこの両形式で導入されたMT49形直流直巻電動機を採用したＦ形（動輪…

先日KATOから発売された再生産のD51（標準形）を購入しところ、自分の中でD51に対する思い入れが再燃してしまったため、過去に（撮り鉄活動していた頃に撮影したD51関連の写真を整理し、今後当ブログに順次掲載していこうかと思います。 JR東日本で今も動態…

品番：7009 2008年ロット、KATOが製品化した初期のDF50です。 先日発売された四国形も含めて、その後KATOから発売されたDF50はこの2008年ロットの改良版で、品番も7009の枝番になっています。 製品の出来はかなり良く、流石に最新ロットの四国形と比較すると…

MENU 実車概要 所有機（453号機） 外観と各部の特徴 実車概要 D50の後継として登場した初期型のD51は、軸重の低減と全長の短縮により最大動軸重がD50の14.99tから14.30tに引き下げられ、D50では入線困難であった丙線への入線も可能となり、その運用範囲の拡…

品番：2204 TOMIXのDF50（Ｎゲージ）は、かなり以前から発売され非常に長い期間再生産が続けられ、その間に製品の改良も行われていました。 この機関車を自分が購入したのは20年以上前で設計もかなり古いのですが、モーターも含めてかなりタフな作りになって…

品番：10-2008 KATOのDF50／2025年生産ロットでは、四国で運用されていたズルツァエンジン搭載の基本番台が製品化されました。 四国はDF50が最期まで活躍した地域で、重連で石灰輸送列車の牽引も行っていましたが、KATOではホキ5200形も同時に製品化、DF50は…

品番：2219 TOMIXの製品名は「DD51 1000番台 暖地型」とありますが、基本的には500番台と同じ仕様です。 500番台車はDD51の中でも重連運転のための重連総括制御装置を搭載したグループで、特に593号機以降は重連運転時に本務機の単独ブレーキ弁（単弁）の操…

MENU 実車概要 所有機（KATO旧製品） 外観と各部の特徴 レイアウトでの運用 実車概要 EF60-500番台は、当時の東京と九州を結ぶブルートレイン「あさかぜ」「さくら」「はやぶさ」等の編成増強（15両編成化）に伴い、性能不足が懸念されたEF58に代わる専用の…

MENU 実車概要 所有機（４６号機・４２号機） 外観と各部の特徴 レイアウトでの運用 実車概要 C12形は、C10形をベースとして設計された旅客貨物用タンク式蒸気機関車で、軸重制限の厳しい簡易線向けに開発・導入されました。 本線の快速・普通列車にも運用さ…

品番：3060-4 KATOの2024年再生産ロットで、オーバースケールの旧製品よりもかなりリアルに仕上がっています。 実車では、500番台機のうちP型と呼ばれるグループは特急（ブルートレイン）牽引用として導入され、1965年10月から1978年10月のダイヤ改正（いわ…

品番：3032-1 KATO EF65-500番台の旧製品です。 かつて東海道本線に数多く走っていたブルートレイン牽引機としての人気は絶大で、Nゲージの世界でもKATO（まだこの頃は関水金属ブランドでNゲージ製品を発売）が古くから製品化していました。 その後、KATOのE…

品番：3003 EF57は、EF56の出力増強型として1940年から1943年までの間に17両が製造された旅客用電気機関車で、当初は東海道本線で特急列車などの牽引しました。 その後は上越線用に転用され、晩年は宇都宮機関区配置となり東北本線で活躍していましたが、197…

品番：3070-2 EF56は、国鉄の前身である鉄道省がEF53をベースとして1937年に導入した旅客用電気機関車で、1937年と1940年に計12両が製造されました。 新製当初より東海道本線の優等列車牽引で使用され、戦後しばらくもEF57やEF58とともに同線の普通列車牽引…

品番：7177 EF81-300番台4機のうち、301号機と302号機は常磐線向けに転属となり、車体が一般車と同じ赤13号に塗装されました。 1982年11月のダイヤ改正で内郷機関区から田端機関区に転属となり、十和田やゆうづるの牽引も見られるようになりましたが、本機は…

品番：3020-2 車体が新しくなった改良型のEF58の塗装は、当初は電気機関車標準のぶどう色２号の単色でしたが、1965年以降は60・61号機を除く全車が新性能直流電気標準の青（青15号）に前面下部クリーム色（クリーム１号）に順次変更されました。 EF58は旧型…

品番：3020-4 新しい半流線形デザインとなったEF58の車体では、当初は比較的大型の窓が採用されていましたが、後期型になると上下幅が縮小された小型窓に変更されたため、大型窓が初期型の外観上の特徴の一つとなっています。 半流線形となった新しい車体で…

EF58-150号機は1958年3月に製造され、宮原機関区（後の宮原運転所）に所属し、現t機中は長期に渡り東海道・山陽本線で活躍、特急列車や郵便・荷物列車なども牽引していました。 1985年に運用離脱、1986年に廃車となりましたが、翌1987年には車籍が復活し、茶…

品番：2249 DD200形は、非電化区間の貨物牽引及び貨物駅構内の入換用として使用されているDE10形・DE11形等の老朽化に伴い、これらの置き換え用として開発されました。 DF200形・EF210形の技術応用し、搭載機器・部品を極力共通化することにより、開発・維持…

品番：7008-K DD51（基本番台）は、第1次（1号機）・第2次（2～4号機）の試作型、量産先行型（5～19号機）を経て、1965年以降量産形（20号機～）の増備が開始されました。 量産先行型では、燃料タンク容量の増量（4,000L→4,500L）や改良型中間台車（TR101A）…

品番：3035-1 1000番台は、旅客列車・貨物列車に対応可能な汎用機関車として1979年以降増備されたグループで、重連運用を考慮して前面に貫通扉が設置され、500番台と比べて前面のデザインが大きく変わりました。 特に、東京発ブルートレインの牽引用として増…