キハ2100形は、常総筑波鉄道時代の1963年に導入したキハ900形以来、31年振りの完全新製車として1993年に登場、1996年までに12両が導入されました。 新潟鐵工所のNDCを基本とし、車体は20ｍ級で3扉の片運転台車となりました。 客用扉は両開きとなり、側面窓は…

茨城交通（現：ひたちなか海浜鉄道湊線）のキハ1001は、元留萌鉄道のキハ1001で、1955年に日立製作所で作られました。 国鉄キハ10を基本とした設計のため、側面はの形状はキハ10に似ていますが、前面は2枚窓のいわゆる湘南型で、北国の厳しい降雪下の走行で…

鹿島臨海鉄道2000形は、大洗鹿島線開業時に国鉄からキハ20を4両譲渡されたもので、前面形状の変更や車内更新工事・トイレ用の汚物処理装置設置などが国鉄大宮工場（現：大宮車両センター）で行われました。 その後、冷房装置を搭載していないことなどもあっ…

茨城交通（現：ひたちなか海浜鉄道湊線）のキハ201は、元国鉄キハ20で、鹿島臨海鉄道が開業に伴い国鉄から譲渡され使用していたものを1992年に茨城交通に譲渡されたものです。 朝のラッシュ時の増結用として運用されてきましたが、冷房が取り付けられていな…

久留里線向けのキハ130系は、実車では幕張車両センター木更津派出に10両が配置され運用されていますが、両運転台仕様のキハE130形1形式のみの構成となっています。 オールロングシート・トイレ未設置など、久留里線での使用を考慮した仕様変更が行われたため…

羽後交通キハ3は1957年に川崎車両で製造された横荘線用の液体式機動車です。 当時流行の前面がやや傾斜した2枚窓の湘南スタイルを持つ車両ですが、動力台車側には荷台を持っていたため、スタイルを崩しており、マニアの間では田舎湘南とも呼ばれていたそうで…

鉄道コレクション第22弾では、キハユニ15-2の他に、キハユニ15-6も同時に製品化されました。 このキハユニ15-6は、同じキハ09 からの改造車ながら種車の違いからキハユニ15-2と異なり、前面は湘南窓ですがウィンドウヘッダがなく、上段固定式の1段上昇窓（い…

MENU 概要 小田急電鉄／キハ５０００形 小田急電鉄／キハ５１００形 関東鉄道／キハ７５１形 概要 キハ５０００形の登場とその経緯 小田急線と御殿場線を結ぶということ構想は第二次世界大戦中からあり、戦後の西武と小田急（東急グループ）間で続いた箱根山…

秋田内陸縦貫鉄道のAN8800形は、暫定開業後から使用されていた国鉄からの借り入れ車キハ22形の置き換え用として 1988年2月に登場し、全線開業を待たずに9両が製造されました。 NDCシリーズの車両で車体長は18.5m、基本仕様は同世代の若桜WT2500形と共通です…

キハ2100形は、同和鉱業が小坂鉄道事業所向けに自社発注した車両で、1962年から1967年にかけて日本車両で7両（キハ2101－キハ2107）が製造されました。 同時期に製造された関東鉄道キハ800形とほぼ同様の形態を備えた車両ですが、台車はキハ800の空気ばね台…

由利高原鉄道のYR-2000形は、従来車の増備車として導入されたNDCの軽快気動車で、2000年と 2003年にぞれぞれ1両、計2両が製造されました。 従来車の15m 級車体に対して、TR-2000形では18m車体となりました。トイレと冷房が装備され、エンジンはMDF13HZ（330p…

元国鉄のキハ41043で、1950年に北陸鉄道に譲渡され、このとき羽咋駅側にのみ荷台が取り付けられました。 その後は能登線で活躍、いつ廃車になったかは不明ですが、能登線そのものが1972年に経営合理化のために廃止になっているので、このとき引退したのかと…

キハユニ15 はキハユニ16（登場時はキハユニ44100）に続き1956年に登場、既存車の改造により 19両が増備されました。 3扉車からの改造となったため、各扉を荷物室用扉・郵便室用扉・客室用扉と割り振り、荷物室と郵便室の分室化が図られ、キハユニ16（2扉車…

キハ36-500形は、三陸鉄道が導入した新潟鉄工所の「NDCシリーズ」の車両で、1994年2月22日の南リアス線甫嶺駅付近で起きた強風による列車脱線事故に2両が廃車となり、予備車が不足してしまったため、同年12月に製造されました。 全長は既存車と同じ18.5mで、…

品番：10-229 キハ８２系は、特急「はつかり」で運用されていたキハ８１系の改良型で、1961年10月の白紙ダイヤ改正でデビュー、函館～旭川間の特急「おおぞら」・大阪～上野・青森間の特急「白鳥」・京都～松江間の特急「まつかぜ」など、全国多くの非電化路…

津軽21形は、津軽鉄道が66周年の際に登場したNDCの軽快気動車です。 1996年に2両が導入され、その後2000年に3両が増備されて現在が全部で5両が在籍しています。 18ｍ級車体で、エンジンはDMF13HZ（330ps）を1基搭載しています。 雪国仕様のために窓ガラスが…

夕張鉄道のキハ250形キハ251は、1953年に導入された液体式気動車で、新潟鐵工所で製造されました。 全長20m級の両運転台車で、前面は当時流行していた湘南形、側窓はバス窓、扉はプレスドア、車内は中央部がクロスシート・車端部分ロングシートの組み合せで…

津軽鉄道キハ24000形は、1962年から1967年にかけて新潟鉄工所で4両（24021-24024）が製造されました。 基本設計が国鉄キハ20形・21形に準じたものとなっていますが、一段上昇窓となっているのが特徴で、津軽鉄道初の総括制御可能な液体式気道車となりました…

雄別鉄道キハ49200Y形は国鉄キハ21形と同形で、3両が在籍していました。 側窓は上段がHゴム支持の一段上昇窓のいわゆるバス窓で、化粧室は設置されず、台車はTR29タイプ、ブレーキシステムは機械式気動車で使用されていたGP-S形でした。 雄別鉄道廃止後は2両…

留萌鉄道のキハ1000形 は、1955年に日立制作所で製造され、キハ1001とキハ1002が登場しました。 国鉄キハ10をベースとした設計ですが、乗務員室用扉を持たず、前面は２枚窓のいわゆる湘南型スタイルで、北国の激しい降雪下の走行での視界確保を目的とした腰…

キハ2000形は、1954年に熊谷線（熊谷-妻沼間）用として東武鉄道が3両導入した液体式気動車です。 車体は全長16.5m、片側2扉で定員は109人（座席は62人）、前面は2枚窓の湘南スタイルで、側面窓は上段Hゴム固定の「バス窓」となっています。 車内はセミクロス…

関東鉄道のキハ2100形は2両編成6本が1993年から1996年に導入されています。 当初の塗装は、白を下地に窓周りをグレー、腰部を青色と朱色の帯でデザインされていました。 そのうちキハ2001－ キハ2002編成を除く5本は、2011年以降に白の下地に青と朱色の帯の…

キハ04の元となるキハ36900は、1929年に登場したキハニ5000や1931年に登場したキハニ36450などの試作車の結果を踏まえ、1933年に登場しました。 当時新開発となった定格出力100psのガソリンエンジン機関であるGMF13を搭載した機械式気動車で、車体長さは16ｍ…

キハ125はJR九州がローカル線向けワンマン車として1993年に導入した車両で、翌1994年までに25両が増備されました。 新潟鐵工所のNDCで18m級両運転台車、山形鉄道TY-880などをベースに設計されていますが、前面運転台下の前照灯・尾灯が一体となったライトケ…

関東鉄道キハ751形は、元小田急のキハ5000形で1955年に東急車輛で製造されました。 鉄道コレクションでは第13弾でキハ751が製品化されました。 ↑ キハ７５１ ↑ 前面の様子 ↑ 側面の様子 その１ ↑ 側面の様子 その２ ↑ 側面の様子 その３ ↑ 台車の様子 ↑ 反対…

キハ52-115は1965年に新潟鐵工所で製造、高岡機関区に新製配置となり（実際は糸魚川機関区に配置）され、大糸線や越美北線などで活躍しました。 1990年の越美北線ワンマン運転化の際は各種改造が実施され、同線のキハ120系導入後は2010年の引退まで大糸線で…

キハ800形は、常総筑波鉄道時代の1961年に日本車輌東京支店で製造された自社発注の気動車です。 車体は 20m級の片側2扉・両運転台で、台車は空気バネ台車（NA305・NA305T）が採用され、機関はDMH17H（180PS/1,500rpm）が搭載されました。 キハ801からキハ805…

キハ310形は、関東鉄道が元国鉄キハ10系を譲り受け車体の新製により更新された上で導入した車両で、1977年から1979年にかけて2両編成4本の8両が導入されました。 車体は20m級片側3扉の全金属製で、前面は貫通扉付の3枚窓、側面の乗客用扉は両開き、車内の座…

江若鉄道キハ12 は、元は C9 形キニ12 で、1937年に日本車輌製造で新製されました。 大型の旅客・荷物合造ガソリン動車で、エンジンはガソリン機関である GMF13（純型６気筒、定格出力 100hp）が搭載されていました。 車体は全長 17,800ｍｍ・最大幅 2,600mm…

樽見鉄道のハイモ230-300形は、1985年に301が登場した後、1987年に１両（302）が増備されましたが、増備車では客用扉が引戸となる等の一部仕様変更が実施されました。 その後1988年と1992年に増備された２両ではハイモ230-310となり（313・314）、302も 312…