【Nゲージ】キハ３０形　国鉄標準色／TOMIX

キハ35系は、都市近郊の人口増加に伴い急速に増加した都市近郊形「路線の輸送力確保も目的として、1961年11月に登場しました。
そのため、車体は３扉ロングシートとなり、側面窓はユニット窓を気動車では初めて採用、客用３扉や両開き扉も気動車初となりました。
外吊式客用扉は、３扉両開きステップ付きとされましたが、これはステップ部分での台枠強度確保を考慮されてもので、キハ35系車両の外観上の大きな特徴となっています。

また、気動車としては初めて前面に行先表示器が取り付けられ、通風器がグローブ型ベンチレーター、走行機関は特急・急行型に搭載されていたDMH17H型が採用されています。
キハ30形は、このキハ35系グループの中では、便所なしの両運転台車として製造された仲間で、1963年２月から1966年にかけて100両が製造され、全国の非電化近郊路線に投入されました。
キハ３５系グループは、もともと電化されるまでの近郊路線の輸送力増強として誕生したため、その後の各路線の電化の進捗に伴い住処を追われるようになっていきましたが、転出したローカル線では、ロングシート仕様の室内が災いして乗客の評判もよくありませんでした。
こうしたことから、老朽化が始まると、急速に廃車が進み、両運転台車であり単行運転ができるなど使い勝手が良かったキハ３０も、2012年の久留里線での運用を最後に引退となりました。

Nゲージでは、2021年11月にTOMIX40周年を記念して発売されたキハ35系シリーズのうち、キハ30形を２両（動力付き１両・動力無し１両）を購入しました。

流石にハイグレードだけあり、外観の質感はかなり高く良いのですが、搭載された新しいタイプのTMカプラーが貧弱で、連結や切り離しにコツがいるようで、なかなかうまくできず、少しでも余計な力を入れてしまうとすぐにはパーツが分解した形でカプラーがはずれてしまいます。

とりあえず２両固定編成とし、編成外側のカプラーのパーツはゴム系接着剤を使って分解されないようにしました。

中間のカプラーは、JC6354と交換いたしましたが、リアルさに欠けるので　別のカプラーを検討中。

行先表示は「千葉」としましたが、オプションのジャンパーホースやカプラーチェーンなどは取り付けていません。