叡山電鉄（京福電気鉄道叡山線）デオ600形は、旧形車（デハ500形）の下回りを流用して新製された形式で、1979年から1980年にかけて6両が増備されました。 車体長は 15.0m、全長15.7mのサイズとし、車体はデオ300よりもやや角ばったデザインとなり、前面3枚窓…

国鉄119系は、それまで飯田線に残っていた旧型国電の置き換え用として1982年に登場、57両が増備されました。 1M方式の105系とベースとし、車体も105系の基本的なスタイルを踏襲したものの、客室はセミクロスシートが採用され、主抵抗器は105系よりも容量が増…

先日（2024年3月)に再生産されたキハ５2形100番台（大糸線）を導入、入線整備が完了しました。 購入したのは2週間前ですが、そのタイミングがKATOのC12と重なってしまったため、2週間放置状態となり、今回やっと手を付けることができました。 上の写真は、作…

小田急デハ1800形は、元は戦後の輸送力が不足した時代に国鉄から譲渡された車両など22両で、1957年から1958年にかけて国鉄72系の全金化改造工事と同様の手法で更新工事を受けました。 更新後は、前面は切妻のままながら小田急スタイル、側面は72系全金車スタ…

キハ800形は、常総筑波鉄道時代の1961年に日本車輌東京支店で製造された自社発注の気動車です。 車体は 20m級の片側2扉・両運転台で、台車は空気バネ台車（NA305・NA305T）が採用され、機関はDMH17H（180PS/1,500rpm）が搭載されました。 キハ801からキハ805…

キハ310形は、関東鉄道が元国鉄キハ10系を譲り受け車体の新製により更新された上で導入した車両で、1977年から1979年にかけて2両編成4本の8両が導入されました。 車体は20m級片側3扉の全金属製で、前面は貫通扉付の3枚窓、側面の乗客用扉は両開き、車内の座…

品番：2022-1 C12形は、C10形をベースとして設計された旅客貨物用タンク式蒸気機関車で、軸重制限の厳しい簡易線向けとされたため、同時期に製造されたC11よりも一回り小さいコンパクトな大きさの機関車となりました。 なお、C12の登場後同様に簡易線用のテ…

当レイアウトの製作は、車両整備などで忙しくなり製作に当てる時間が作れず、2023年1月以降作業が凍結し、以降全く進捗がありませんでした。 しばらくこの中途半端な状態で列車を走らせていましたが、さすがに飽きてきたこともあり、今までよりもかなりペー…

ここでは一般形電車という名称でＪＲの優等列車用（＝特急形電車）以外の普通列車等で使用される車両をまとめました。 国鉄時代は、「近郊形電車」「通勤形電車」というはっきりとした区分があり、これら車体の形状・内装や性能も全く異なった仕様でしたが、…

名古屋鉄道6000系のうち、1980年に増備された5次車（4両編成5本・2両編成5本）では、省エネルギーの観点からマイナーチェンジが実施され、側面窓が開閉式（一段上昇窓）に変更されました。 従来3台設置していた10,500kcal/hの冷房装置は2台に変更され、新た…

6000系は、戦後の名鉄としては初となる本格的な通勤形電車として 1967年に登場しました。 自家用車の普及率の高い愛知県・岐阜県下を名古屋鉄道では、サービス向上を図るため一般車についても従来より２扉クロスシート車の導入を続けていましたが、特に 1937…

先日（2024年3月）にKATOより再生産されたC12を1機導入、早速入線し整備が完了しました。 保有する蒸気機関車はC57（KATO旧製品）とC11（KATO現行モデル）の2機のみでしたので、これで3機目となります。 予約していた模型屋さん（地元ポポンデッタ）から購入…

鉄コレから発売された42型（42系）大糸線2両セットでは、クモハ43800＋クハ68017が製品化されています。 うちクモハ 43800は、鉄道省が1933年から京阪神地区投入した 20ｍ級2扉クロスシート車両のモハ42型に属しますが、800番台車となっています。 この 800…

3010系は、従来運用されてきた初代3000系（旧国電型車両）の足回りや台枠などを流用し、新製された車体と組み合わせた車両で、1964年から1966年までの間に９両が製造され、これに完全な新造車として増備されたサハ3514を加え、合計10両となりました。 車体は…

601系は元西武鉄道の451系及び571系で、1981年から1982年にかけて元451系が2両編成3本、1988年に元571系2両編成1本が導入されました。 このうち、鉄道コレクション第7弾で製品化されたのはクモハ601－クハ1602の601編成で、1981年に譲渡された元西武451系で…