ＭＥＮＵ
中部
越後交通
新潟県長岡市を中心に路線を持つバス会社ですが、かつては長岡線（来迎寺駅－寺泊駅間）39.2kmと栃尾線（悠久山駅－栃尾駅間）26.5km の２つの鉄道路線を所有していました。
長尾線は 1995年４月１日（旅客営業は 1975年４月１日）に、栃尾線は 1975年４月１日にそれぞれ廃止となりました。
越後交通の1400形は元小田急の1400形で、1929年の江の島線開業と同時に製造、1968年に引退後2両が西武所沢工場を経由して越後交通に8両が譲渡され、越後交通モハ1400形・クハ1450形として長岡線で活躍しましたが、1975年の同線旅客営業廃止に伴い、全廃となりました。
鉄道コレクションでは、第８段でクハ1451・モハ1401の2両が製品化されています。
新潟交通
新潟交通は、現在はバス会社として新潟市を中心に路線バスなどを営む会社ですが、かつては燕市から白山前駅（新潟市内）に至る36.19kmの鉄道路線を運営していました。
このうち、白山前駅から2.2kmの区間は軌道線扱いとなっていました。同路線は、1999年4月5日に全線が廃止となり、路線バスに転換されました。
1933年の路線開業時に製造された貨物列車用の車両で、路線開業以降は、単独・又は国鉄からの直通貨物を牽引するなどの形で使用されました。冬季には除雪用車両（キ1形やキ100形など）による除雪列車運転時の動力車としても使用されました。
現在は月潟駅で保存されているそうです。
新潟交通モハ11は在来車の機器を流用して製造された「日車標準車体」であるモハ10形電車のグループに属します。
1966年12月に更新改造を受け、1999年に電車線が全線廃止になるまで使用されていましたが、廃車の現在は月潟駅でキ116・モハ51とともに静態保存されています。
新潟交通モハ14は、新潟交通のかぼちゃ電車ラッピングのバスと合わせてオープンパッケージで製品化、排障器が取り付けられ、ライトはレンズ埋め込み、運転席窓の行先表示器も表現されています。
モハ14は、1963年にモハ11形から更新工事を受け日車標準車体が載せられました。
クハ47はクハ45形に属し、1967年から1970年の間に小田急デハ1400形・クハ1450形の車体と手持ちの台車を組み合わせて製造、モハ16は元伊那電気鉄道の買収国電モハ1924を1956年に譲受により導入。
両車とも1993年5月の燕駅－月潟間廃止のときに廃車となり解体されています。
元小田急電鉄2200形で1985年に2229－2230の1編成2両が移籍、塗装は小田急時代のままで使用され、番号もデハがモハに変更された以外はそのままでした。
電車線の廃止が確実となった1998年11月には休車となり、2003年3月に解体されました。
京福電気鉄道
京福電気鉄道は福井県内でも越前本線や三国芦屋線、永平寺線などの鉄道路線を運営していましたが、経営悪化により不採算路線・区間の廃止が進み、2000年12月と 2001年６月の半年間に２度発生した列車同士の正面衝突事故などに伴う運行停止命令（越前本線・三国芦屋線）もあり、2003年に廃止、同２路線をえちぜん鉄道に譲渡しました。
元は京王電気軌道400形で1963年の架線電圧1,500V昇圧の際に廃車となり、うち3両が京福電気鉄道に譲渡されホデハ261となりました。
晩年はモハ261形となり運用されていましたが、1976年に廃車となりました。
1949年に製造された日本車輌製の自社発注車で3両が導入され福井支社で運用、私鉄郊外電車設計要領に準じた仕様となり、車体は名古屋鉄道3800系に類似していますが、3800系と異なり両運転車となっていました。
南海電気鉄道の11001系で、1973年から1974年にかけて2両編成8本が導入、越前本線や三国芦原線、永平寺線などで運用されていましたが、2001年の越前本線列車衝突事故の際に休車となり、2005年までに全て廃車となりました。
上田交通（上田電鉄）
現在は別所線（上田駅－別所駅）11.6km の路線を運営しています。
運営会社は、かつては名称も異なり合併や社名変更が何度か行われましたが、1969年以降は上田交通が同線を運用、その後同社の鉄道部門が分社化・子会社化する形で上田電鉄が発足しました。
元は1930年に製造された鶴見臨海鉄道モハ110形で、このうちモハ114・115（元：国鉄モハ1500形の1501・1504）が1958年に上田丸子に譲渡されました。
真田傍陽線では、単行、もしくは貨車を連結した混合列車として使用されていましたが、朝夕ラッシュ時には他車と連結して運用されていたようです。
モハ4257は、元はクハ250形251で、1955年に富士急行モハ501の旧車体に国鉄長野工場で捻出した台車を合わせて投入、クハ290が投入された1983年に廃車され、富士急行60周年記念事業で同社へ里帰りし、製造当初の姿に復元されて、河口湖駅で保存されています。
1928年に日本車輌製造で「ナデ200形」として3両が製造、15ｍ級の３扉両運転台の丸屋根半鋼製車で、戸袋窓は楕円形となっている「丸窓」が特徴的でした。
1950年の改番でモハ5250形となり、1986年の別所線1500V昇圧まで活躍しました。
元東急7200系で、1993年に2両編成5本が導入、1997年にはワンマン化改造が実施され、2005年には2編成がモハ5250形（丸窓電車）のイメージを再現したラッピングで施された「まるまどりーむ号」となり運用されていましたが、2014年と2017年にそれぞれ１本が離脱・引退となりました。
上田交通に7200系が譲渡された当初は緑色濃薄でデザインされたラインカラーとなっていました。
鉄道コレクションでは、2021年春にこのカラーと上田電鉄社名変更に変わったラインカラーの２バージョンが製品化されました。
長野電鉄
長野駅と湯田中駅を結ぶ 33.2kmの路線を運営する鉄道で、かつてはこの他にも河東線（信州中野駅－木島駅間 50.4km）や屋代線（屋代駅－須坂駅間 24.4km）なども運営していましたが、いずれも2000年以降に廃止になっています。
モハ1004は基本的にはモハ1003と同様に製造当初は両側とも非貫通の前面でしたが、1958年の貫通扉取り付け工事の際、両側に貫通扉が設置されモハ1003との外観上での違いとなりました。
鉄コレではモハ1004・クハ1551・モハ1501の３両セットで製品化されました。
1951年に日本車輌で製造されたモハ1501は、1951年に製造、ｸﾊ1551は戦前製の木造車を車体鋼体化した車両。
1957年３月に登場、編成はモハ＋サハ＋モハの３両構成で、当初から２編成が投入、 1959年・1964年にはさらに１編成ずつが増備され、それぞれＡ～Ｄの編成名が与えられ運用されてきました。
鉄コレでは、長野電鉄２０００系はＡ編成が第５段でモデル化されました。
西日本
三岐鉄道
三岐鉄道は、三重県北勢地方に三岐線と北勢線の２路線を持つ鉄道で、このうち三岐線は四日市市の富田駅といなべし市の西藤原駅を結ぶ26.6kmの路線です。
旅客用の車両は、最近まで西武鉄道からの譲渡車で統一されていましたが、先日ＪＲ東海からの譲渡車となる211系が搬入され話題となっています。
元西武鉄道の451系及び571系で、1981年から1982年にかけて元451系が2両編成3本、1988年に元571系2両編成1本が導入されましたが、このうち、鉄道コレクション第7弾でクモハ601－クハ1602の601編成（元西武451系）が譲渡されました。
近江鉄道
近江鉄道は滋賀県東部で３路線を運営する鉄道で、全線単線の電化路線です。
かつては、レールバスを導入した時期もありましたが、現在は元西武鉄道の車両を保有し、自社工場で大規模な改修工事を行ったものもあります。
元は川崎造船所で造られた木造両運転台の電動貨車デワユ101・102を、1941年に日本鉄道自動車で鋼体化・旅客車化改造を行い、車番もモハ51と改番したものです。
近江鉄道では 1978年まで使用されましたが、その後廃止となり銚子電鉄に譲渡され、同鉄道のデハ701となりました。
モハ202は元東急デハ3155の車体を小田急デハ1603の車体と乗せ換えた車両で、クハ1202は1970年に小田急1600形電車の廃車体を更新整備して再利用された車両です。
1987年の近江鉄道全線ワンマン化以降、同車両はそのの対象外となったため休車となり、1990年に廃車となりました。
叡山電鉄
叡山電鉄は、京都に叡山本線・鞍馬線の路線を運営する鉄道で、元京福電気鉄道が運営していた同線を1985年に引き継ぎました。
路線は京都市近郊の生活路線・及び比叡山や八瀬比叡山口までの観光・行楽路線としての色合いが強く、特に鞍馬線は50‰の勾配のあり山岳路線となっています。
旧形車（デハ500形）の下回り流用して新製された形式で、1979年から1980年にかけて6両が増備されました。
後継となるデオ900形の登場以降廃車が進み、最後まで残ったデオ603＋604の2両も2008年11月に引退しました。
