ＭＥＮＵ
中部
越後交通
新潟県長岡市を中心に路線を持つバス会社ですが、かつては長岡線（来迎寺駅－寺泊駅間）39.2kmと栃尾線（悠久山駅－栃尾駅間）26.5km の２つの鉄道路線を所有していました。
長尾線は 1995年４月１日（旅客営業は 1975年４月１日）に、栃尾線は 1975年４月１日にそれぞれ廃止となりました。
越後交通の1400形は元小田急の1400形で、1929年の江の島線開業と同時に製造、1968年に引退後2両が西武所沢工場を経由して越後交通に8両が譲渡され、越後交通モハ1400形・クハ1450形として長岡線で活躍しましたが、1975年の同線旅客営業廃止に伴い、全廃となりました。
鉄道コレクションでは、第８段でクハ1451・モハ1401の2両が製品化されています。
蒲原鉄道
新潟県五泉市を中心に、コミュニティバスや高速バスなどを運行している会社で、かつては加茂駅から五泉駅に至る21.9kmの鉄道路線を運営してました。
1985年４月に加茂駅－村松駅間が廃止になり 4.2ｋｍのミニ路線となりましたが、この区間も 1999年10月に廃止となりました。
元は国鉄のキハ14000形で、1950年に蒲原鉄道に譲渡されクハ化改造を受けました。
改造後はラッシュ時を中心に使用され、モハ71と連結してよく運用されていました。1951年には西武所沢工場で正面の３枚窓化と車内のセミクロスシート化改造が実施され、このときにに加茂側の運転台は撤去され貫通化も行われました。
新潟交通
新潟交通は、現在はバス会社として新潟市を中心に路線バスなどを営む会社ですが、かつては燕市から白山前駅（新潟市内）に至る36.19kmの鉄道路線を運営していました。
このうち、白山前駅から2.2kmの区間は軌道線扱いとなっていました。同路線は、1999年4月5日に全線が廃止となり、路線バスに転換されました。
1933年の路線開業時に製造された貨物列車用の車両で、路線開業以降は、単独・又は国鉄からの直通貨物を牽引するなどの形で使用されました。冬季には除雪用車両（キ1形やキ100形など）による除雪列車運転時の動力車としても使用されました。
現在は月潟駅で保存されているそうです。
新潟交通モハ11は在来車の機器を流用して製造された「日車標準車体」であるモハ10形電車のグループに属します。
1966年12月に更新改造を受け、1999年に電車線が全線廃止になるまで使用されていましたが、廃車の現在は月潟駅でキ116・モハ51とともに静態保存されています。
新潟交通モハ14は、新潟交通のかぼちゃ電車ラッピングのバスと合わせてオープンパッケージで製品化、排障器が取り付けられ、ライトはレンズ埋め込み、運転席窓の行先表示器も表現されています。
モハ14は、1963年にモハ11形から更新工事を受け日車標準車体が載せられました。
クハ47はクハ45形に属し、1967年から1970年の間に小田急デハ1400形・クハ1450形の車体と手持ちの台車を組み合わせて製造、モハ16は元伊那電気鉄道の買収国電モハ1924を1956年に譲受により導入。
両車とも1993年5月の燕駅－月潟間廃止のときに廃車となり解体されています。
1944年新潟鉄工場所で製造された元国鉄機動車キハ41080で、1952年1月に新潟交通に譲渡され、電車化（Tc化）されクハ37となりました。
他のクハと共に増結用として朝夕のラッシュ時を中心に活躍していましたが、、1989年12月に廃車となり解体されてしまいました。
元小田急電鉄2200形で1985年に2229－2230の1編成2両が移籍、塗装は小田急時代のままで使用され、番号もデハがモハに変更された以外はそのままでした。
電車線の廃止が確実となった1998年11月には休車となり、2003年3月に解体されました。
京福電気鉄道
京福電気鉄道は福井県内でも越前本線や三国芦屋線、永平寺線などの鉄道路線を運営していましたが、経営悪化により不採算路線・区間の廃止が進み、2000年12月と 2001年６月の半年間に２度発生した列車同士の正面衝突事故などに伴う運行停止命令（越前本線・三国芦屋線）もあり、2003年に廃止、同２路線をえちぜん鉄道に譲渡しました。
元は京王電気軌道400形で1963年の架線電圧1,500V昇圧の際に廃車となり、うち3両が京福電気鉄道に譲渡されホデハ261となりました。
晩年はモハ261形となり運用されていましたが、1976年に廃車となりました。
1949年に製造された日本車輌製の自社発注車で3両が導入され福井支社で運用、私鉄郊外電車設計要領に準じた仕様となり、車体は名古屋鉄道3800系に類似していますが、3800系と異なり両運転車となっていました。
南海電気鉄道の11001系で、1973年から1974年にかけて2両編成8本が導入、越前本線や三国芦原線、永平寺線などで運用されていましたが、2001年の越前本線列車衝突事故の際に休車となり、2005年までに全て廃車となりました。
松本電鉄／アルピコ交通
現在は、上高地線（松本駅－新島々駅）14.4km の路線を運営しています。
旧社名は松本電機鉄道でしたが、2011年にアルピコ交通に社名変更しています。上高地線は、以前は新島々駅－島々駅の 1.3km の路線も運営していましたが、1983年に災害のため休止となり、1985年に廃止となりました。
老朽化した木造車の車体更新により製作されたモハ10形に属し、1959年にデハ３からの更新改造により誕生しました。
車体は新潟交通や岳南鉄道などと同様、「日車標準車体」が採用。
同社が1986年12月の架線電圧の1500V昇圧化に伴い、廃車となりました。
元京王電鉄井の頭線用3000系で、1999年から2000年にかけて2両編成4本（8両）を導入、外観は白をベースに紫・ピンク・山吹・緑・赤の斜めストライブとロゴの入ったアルピコカラーで塗装されました。
鉄道コレクションでは、第21弾でモハ3007＋クハ3008の編成が製品化されました。
西日本
三岐鉄道
三岐鉄道は、三重県北勢地方に三岐線と北勢線の２路線を持つ鉄道で、このうち三岐線は四日市市の富田駅といなべし市の西藤原駅を結ぶ26.6kmの路線です。
旅客用の車両は、最近まで西武鉄道からの譲渡車で統一されていましたが、先日ＪＲ東海からの譲渡車となる211系が搬入され話題となっています。
元西武鉄道の451系及び571系で、1981年から1982年にかけて元451系が2両編成3本、1988年に元571系2両編成1本が導入されましたが、このうち、鉄道コレクション第7弾でクモハ601－クハ1602の601編成（元西武451系）が譲渡されました。
近江鉄道
近江鉄道は滋賀県東部で３路線を運営する鉄道で、全線単線の電化路線です。
かつては、レールバスを導入した時期もありましたが、現在は元西武鉄道の車両を保有し、自社工場で大規模な改修工事を行ったものもあります。
元は川崎造船所で造られた木造両運転台の電動貨車デワユ101・102を、1941年に日本鉄道自動車で鋼体化・旅客車化改造を行い、車番もモハ51と改番したものです。
近江鉄道では 1978年まで使用されましたが、その後廃止となり銚子電鉄に譲渡され、同鉄道のデハ701となりました。
モハ202は元東急デハ3155の車体を小田急デハ1603の車体と乗せ換えた車両で、クハ1202は1970年に小田急1600形電車の廃車体を更新整備して再利用された車両です。
1987年の近江鉄道全線ワンマン化以降、同車両はそのの対象外となったため休車となり、1990年に廃車となりました。
叡山電鉄
叡山電鉄は、京都に叡山本線・鞍馬線の路線を運営する鉄道で、元京福電気鉄道が運営していた同線を1985年に引き継ぎました。
路線は京都市近郊の生活路線・及び比叡山や八瀬比叡山口までの観光・行楽路線としての色合いが強く、特に鞍馬線は50‰の勾配のあり山岳路線となっています。
旧形車（デハ500形）の下回り流用して新製された形式で、1979年から1980年にかけて6両が増備されました。
後継となるデオ900形の登場以降廃車が進み、最後まで残ったデオ603＋604の2両も2008年11月に引退しました。
