1951年に日本車輌で製造されたモハ1501は、車体などは1000形とほぼ同一ですが山の内線勾配区間下降用として抑速発電ブレーキが装備され、台車も1000形とは異なるもの（KS-33E）を履いていました。
クハ1551は、戦前製の木造車（元旧クハ51：最初は1922年製のフホハ３）を車体鋼体化した車両で、長野向き運転台にモハ1000形用、湯田中向きにモハ１５００形用の主幹制御器を装備し、連結側を指定する形で両車両と連結して運用されました。
1981年の長野－善光寺間地下化に伴う2500系導入の際、モハ1501は廃車とならずに河東線屋代－須坂間で運用されるようになり、1985年以降は日中の単行運用に使用されていましたが、1999年までに廃車となりました。
鉄道コレクションでは、、モハ1004・クハ1551・モハ1501の３両セットでオープンパッケージで製品化されました。
↑ モハ１５０１
↑ クハ１５５１
↑ モハ１５０１ 前面の様子
↑ モハ１５０１ 側面の様子 その１
↑ モハ１５０１ 側面の様子 その２
↑ モハ１５０１ 側面の様子 その３
↑ クハ１５５１ 側面の様子 その１
↑ クハ１５５１ 側面の様子 その２
↑ クハ１５５１ 側面の様子 その３
↑ モハ１５０１ パンタグラフの様子
↑ モハ１５０１ 台車の様子
↑ クハ１５５１ 運転台付近の様子
