クモユニ147は、1983年に飯田線の新性能化に伴い導入された郵便・荷物合造車で、101系電車から5両が改造されました。 車体はクモハ143形に準じていますが、足回りは 145系のシステムに勾配抑速ブレーキを追加したもので、台車や主制御器、主電動機などがクモ…

上信電鉄 流鉄（総武流山電鉄） 秩父鉄道 箱根登山鉄道 上信電鉄 上信電鉄は、鉄道事業としては群馬県高崎駅と下仁田駅を結ぶ33.7kmの路線を運営する会社です。全線単線の電化路線で、貨物輸送は1994年まで行われていました。かつては、春秋のシーズンなどの…

モハ105はモハ100形と呼ばれる形式で、総武流山電鉄には 101～103 と、合わせて4両が在籍していました。 元は南部鉄道が開業時に新生した車両で、15m・側面2扉の小型車ですが、流山電鉄が1949年の電化の際に払い下げられ、同鉄道に入線してきました。 鉄コレ…

国鉄101系は、1957年に登場した通勤型電車で、登場時は90系という形式でしたが、1959年の形式称号改正に伴い101系となりました。 国鉄電車とした初の中空軸平行カルダン駆動方式を採用するなど、「新性能電車」のはしりとなった形式です。 全電動車方式（当…

KATOの10系客車は9両所有していて、そのうち５両はナックルカプラー化と室内灯装備を完了していますが、残る4両については手を付けずに放置状態となっていました。（スハネ16は室内用取り付けのみ完了しています。） 現在、当鉄道ではKATO製の機関車・客車・…

流鉄5000系の5004編成は、元西武新101系のクモハ287－クモハ288で、2012年9月に西武鉄道から譲渡を受け、12月から運用を開始しました。愛称は3代目の「若葉」となり、黄緑をベースとした塗装となりました。 鉄道コレクションでは、オープンパッケージで製品…

流鉄5000形は、在来車（2000形・3000形）の置き換えと、つくばエクスプレス開業後の利用客減少に伴う定期列車の終日ワンマン運転化（2両編成化）に対応するため、2009年から導入されている車両で、元西武鉄道の新101系です。 編成中2両とも制御電動車で、西…

MENU 車両図鑑 特急形電車（国鉄・ＪＲ） 急行・一般形電車（国鉄） 旧型国電 一般形電車（ＪＲ） 事業用車両・その他 記事 国鉄時代の車両区分（常磐線の例） 国鉄時代の車両区分（常磐線の例） 自分が子供の頃（1970年～1980年代）では、主要幹線での国鉄…

KATO12系客車（旧製品）はすべて単品で揃えて、A編成（5両編成：ナックルカプラー）とB編成（6両編成：アーノルドカプラー）の2編成、計11両を所有していましたが、11月に同じくKATOから再生産される12系客車（現行製品：基本6両セット）を購入する予定（予…

京阪電鉄600形の特急色は、大津線100周年キャンペーンの一環として実施されたもので、2012年9月から2016年3月までの期間、603-604号車がかつての260型・300型と同様の特急色で運行されていました。 鉄道コレクションでは、2013年5月に事業者限定品でこの特急…

クモユニ143は、身延線の新性能化用として、1981年に4両が新製され沼津機関区に配置されました。 1985年3月に身延線の郵便・荷物輸送が廃止になると、クモユニ143は全車長岡運転所に転属し、同区の旧型車両を置き換えました。 その後1986年11月のダイヤ改正…

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デニ1300形は、元は小田原急行鉄道開業時に登場した151形電車などです。 151形は手荷物室つき3扉ロングシート車で、1927年の開業時登場した他の形式同様の16m級半鋼製車でした。 その後改造や形式変更などを経て、東京急行電鉄から新生・小田急電鉄が分離し…

KATOのEF56（2023年再生ロット）は、非牽引側の客車（10系客車）側と合わせる形で、アーノルドカプラーのままレイアウトで走らせていました。 しかしながら、先日基本編成の両端に連結されるナハフ10とオハネフ12のナックルカプラー化を実施したことから、今…

京阪600形は1984年に登場した路面電車車両で、従来車の改造により4次に渡り2両編成10本（20両）が導入されました。 このうち、1次車（601 - 608）は300型の車体が流用され、1986年以降に増備された2次車以降（609 - 620）は250型の車体が流用されました。 製…