戦後の運輸省割当車両
戦後の混乱期、大戦中の酷使や戦災による各私鉄・特に運用車両のダメージは大きく、買い出し客を中心として輸送需要の需要増えから、各私鉄では著しい輸送力不足に陥っていました。
そのため、運輸省は戦後発注した600両のうち1946年度分の中から、20m級片側4扉車である63系を入線可能と思われる私鉄に割り当て、その分割り当てられた私鉄から中小地方私鉄へ中小型車両を制度を設けました。
割り当ては東武鉄道・東京急行電鉄（小田急・相模鉄道）・名古屋鉄道・近畿日本鉄道（南海鉄道）・山陽電気鉄道の５社に割り当てられ、63系タイプの車両が各社で運用ｓれました。
鉄道コレクションで製品化された車両の中にはこれに関連したものあります。
東武鉄道には40両が譲渡され、その後名古屋鉄道譲渡分や戦後復旧車などもの加わり、割り当て社は58両となりました。
1958年には車体更新が行われ、1984年まで運用されていました。
小田急電鉄（当時：東京急行電鉄）への割り当ては20両であったが、その後相模鉄道へ再譲渡や名古屋鉄道からの受け入れなどもあり、別途国鉄からの払い下げ車両なども含め、1957年から1958年に実施された車体更新工事（73系同様の全金化改造工事）を経て総勢22両となりました。
1964年から1966年に登場した車両ですが、車体は新製されたものの、足回りは既存の車両のものが使用され、そのうち小田原線（現：小田急電）から転属（譲渡）された割当車の台枠等が流用されているようです。
荷物電車
大手私鉄でかつて運用されていた荷物輸送用の車両も、鉄コレの事業者限定品で製品化荷物電車では東武・西武・東急などでも個性的な魅力のある車両が多数運用されていましたのでこうした車両ももっと多く製品化して欲しかったのですが、製品を出してもあまり売れないようなので期待できないですね。
小田急での荷物電車は1984年頃まで運用されていて、自分が子供の頃はまだローズピンクの旧型電車が２両編成程度で走っていたのを記憶しています。
鉄コレでは小田急トレインズの事業者限定品で発売され、専用の同力ユニットも購入してＮゲージ化しています。
相模鐡道の荷物列車やモニ2000形に関する情報は自分はほとんど持っていないので分からないん部分も多く、この車両も事業者限定品で発売されるまでほどんど意識してい、ませんでした。
元は旅客用で1975年に荷物電車用となりましたが、２年後の1977年に荷物扱いが廃車になったため、荷物列車としての運用は短期間だったようです。
