713系900番台は、当時長崎本線で運用されていた客車列車の置き換え（電車化）用として、1984年の ２月に導入されました。
客車列車の置き換えようとしては、同時期に581系・583系からの余剰車を改造した715系が九州地区に投入されましたが、717系は、これだけでは不足する車両数を補う形で、２両編成４本が製造され南福岡電車区（現：南福岡車両区）に配置されました。
九州では初の交流専用電車ではあり、当時の最新技術が盛り込まれたことから試作車の900番台が付与されましたが、国鉄の赤字や民営分割化などの影響もあり、713系はこの試作車８両のみしか製造されませんでした。
車体は1978年に仙台地区に投入された417系を基本に、耐寒・耐雪装備を省略した設計で、両開き２扉の２ステップ付きで、扉間はクロスシート・車端部分はロングシートとなりました。
制御方式はサイリスタ位相制御が採用され、ブレーキ方式は抑速ブレーキに加えて交流電車としては初の回生ブレーキを搭載、主電動機は後に205系や211系でも採用されたMT61 が使用されました。
登場時はクリーム色をベースに緑帯のカラーでしたが、JR九州発足後は白地に青帯の配色に変更されました。
1996年７月の宮崎空港線開業の際、鹿児島総合運転所に全車転属となり、以後は空港アクセス用列車として運用を開始しました。
このとき、713系はリニューアル工事が実施され、外観は赤を基調とした専用の塗装に変更され、車内もクロスシートが485系廃車発生品の回転リクライニングシートに取り換えられるなど、バージョンアップが図られています。
鉄道コレクションでは、第24弾で新製投入された国鉄末期の仕様で製品化されています。
↑ クモハ７１３－９０３
↑ クモハ７１２－９０３
↑ クモハ７１３ 前面の様子
↑ クモハ７１３ 側面の様子 その１
↑ クモハ７１３ 側面の様子 その２
↑ クモハ７１３ 側面の様子 その３
↑ クモハ７１２ 側面の様子 その１
↑ クモハ７１２ 側面の様子 その２
↑ クモハ７１２ 側面の様子 その３
↑ パンタグラフ付近の様子
↑ 台車の様子
↑ クモハ７１２ 運転台付近の様子
