10系客車は1955年に登場した新設計の軽量客車で、従来の車両に比べて格段の車体軽量化が実現し、輸送力増強や車両性能の向上に著しい効果を上げ、後に登場する電車・気動車を含めた国鉄旅客車の設計に大きな影響を与えました。
車体軽量化の実現にあたっては、従来の鉄道車両では土台となる「台枠」に強度の相当部分を負担させていたのに対して、10系客車では車体全体で衝撃を分担負担する「セミ・モノコック構造（準張殻構造）」が採用されました。
一方で、運用上は客車1両単位で既存形式車との混結を前提とされていたため、自動空気ブレーキ・車軸駆動式の発電装置・並型自動連結器・蒸気暖房などは従来のものが踏襲されました。
NゲージではKATOから以前より製品化されていて、自分の所有する車両も15年以上前に購入したものです。
単品で9両揃えて、購入当初はフル編成でお座敷運転を楽しんでいましたが、レイアウト製作後は長編成での運転ができなくなっていました。
そのため、所有する車両のうち5両１編成を組成し（オリジナル編成）、最近になって中間車のカプラー交換（KATOナックルカプラー化）と室内灯装備を行いました。
なお、牽引する機関車（EF57・EF58等）がアーノルドカプラーのため、当客車編成の両端の連結器はアーノルドカプラーのままとしています。
オハネフ１２
品番：5062
元は三等寝台車として1956年に登場したナハネ10ですが、寝台券発行の都合上各寝台車の定員を揃える必要が生じ、1963年に寝台1区画を潰して緩急車化されナハネフ10となりました。
更に1967年以降の冷房化改造による自重が増えてオハネフ12となりました。
当編成では、片側（尾灯が点灯する側）が既存機関車との連結のためアーノルドカプラーのままとなっています。
↑ 編成端の連結器がアーノルドカプラーのままとなっています。
↑ 側面の様子
↑ 中間連結器はKATOナックルカプラーに換装済。
オハネ１２
品番：5061
元は1957年に登場したナハネ11で、ナハネ10よりも給仕室を拡大し、寝台間隔を広げるなどで９区画とされました。
自重の関係から最後まで電機暖房は取り付けられませんでした。
1965年以降冷房改造は実施され、オハネ12となりました。
↑ 側面の様子。
↑ 側面の様子（上の写真とは反対側）
↑ 台車の様子
オシ１７
品番：5065
1956年に登場した食堂車で、車幅が拡大したことから日本の食堂車としては初の全テーブル4人掛けとなりました。
製品化された車番は「2018」となっていますが、実車は1972年に発生した北陸トンネル火災事故の出火元となった番号。
何故KATOがこの番号で製品化したのかは不明です。
↑ 側面の様子。
ナハ１１
品番：5067
1957年に登場した三等座席車で、室内灯に蛍光灯が使用されました。
客用扉は、従来の鋼製２枚折戸から開閉窓付きの鋼製1枚開戸に変更されました。
↑ 側面の様子
↑ 中間連結器はこの車両を含め、全てKATOナックルカプラーに換装されています。
ナハフ１１
品番：5068
ナハ11に対応する緩急車ｄす。
定員はナハ11の88名に対して、ナハフ11では80名となっています。
編成端の連結器は、アーノルドカプラーのままです。
↑ 側面の様子
↑ 編成端の妻面の様子です。
