飯田線で活躍した、クモハ52＋モハ48の４連、旧型電車の中でも異色の流線型車体で特に人気のあった車両ですが、元は京阪神間の急行用として1936年に登場した、モハ52系グループです。
モハ52系グループのうち、初期車となる流線型の編成は、1936年～1937年の間にモハ52＋サハ48＋サロハ46＋モハ52の４両×３本が製造されていますが、京阪神で使用された後、戦後の混乱中、阪和線などでも使用されましたが、このうち５両のモハ52と３両のサハ48（サロハ46からの編入車）が1957年に飯田線に転入し、1978年ごろまで活躍しました。
飯田線に転入したモハ52編成は、1959年の称号改正で、モハ52はクモハ52と改称しています。
飯田線では豊橋機関に配属、混結の通常のとなっている旧型国電の中では珍しく４両固定編成で運用され、1968年以降、身延線と共通のスカ色に変更された以降は、豊橋～水窪間の南部区間で活躍していました。
鉄道コレクションでは数種類が製品化されていますが、そのうち１次形／スカ色編成を所有しています。
これは飯田線での晩年の姿を再現したもので、中間車では32系サハ48を組み込み、４両編成としています。
以下、１両毎に解説。
↑ クモハ５２００１
1969年３月に飯田線入線以降３度目となる塗装変更が行われ、一般車と共通のスカ色になりました。かつての区間快速用を引き継いだ４両固定編成に使用されました。実際には52004と組んで運用されたようです。
↑ サハ４８０２１
サハ48はモハ32型車両に属し、1930年から1931年にかけて横須賀線向け中間車と製造されました。
このうち48021は48024とともに1961年までに豊橋電車区に転属し、クモハ52などと組んで運用されていました。
↑ サハ４８０２４
サハ48024は、48021とともに晩年は飯田線で使用され、一時は飯田線快速色だったこともありましたが、その後スカ色に変更されました。
48021・48024とも、1978年から1980年にかけて80系に置き換えられる形で廃車となりました。
↑ クモハ５２００２
1970年にスカ色で塗装変更されました。
52001とともに、定格出力128kWの主電動機を持ちました。
台車はDT12Aにコロ軸受を装備したものですが、前位の台車は軸箱守が１個だけでDT13のものを装着していました。
↑ クモハ５２００１ 前面の様子
↑ クモハ５２００１ 側面の様子 その１
↑ クモハ５２００１ 側面の様子 その２
↑ クモハ５２００１ 側面の様子 その３
↑ サハ４８０２１ 側面の様子 その１
↑ サハ４８０２１ 側面の様子 その２
↑ サハ４８０２１ 側面の様子 その３
↑ サハ４８０２４ 側面の様子 その１
↑ サハ４８０２４ 側面の様子 その２
↑ サハ４８０２４ 側面の様子 その３
↑ クモハ５２００２ 側面の様子 その１
↑ クモハ５２００２ 側面の様子 その２
↑ クモハ５２００２ 側面の様子 その３
↑ パンタグラフの様子
↑ 台車の様子
↑ クモハ５２００２ 運転台付近の様子
