先日、EF65-500番台の片エンドにKATOマグネティックナックルカプラーを装備して、車両基地内で試験を実施しましたが、結果が良好であったため、もうDF50にも装備して、本線レイアウト上で試運転を実施しました。
当鉄道では客車列車と貨物列車が運用されておりますが、遅ればせながら、客車列車ではアーノルドカプラ－に代わる標準カプラーを検討しています。
昨年、DF50の方エンドを試験的にカトーカプラーに換装しましたが、見た目がナックルカプラーよりも大きいことと、自動解放の導入したい意向もあり、12系客車・EF65ではマグネティックナックルカプラーのテストをしました。
今回はDF50の片エンド（カトーカプラーを装着した側）をマグネティックナックルカプラーに再換装し、EF65とともに本線走行試験と自動解放テストを行いました。
カトーカプラーを外し、マグネティックナックルカプラーに換装しているところです。
DF50には、取り扱い説明書に従って、マグネティックナックルカプラーのカプラーポケット用（28-257）を取り付けました。
カプラーポケットは使いませんが、おそらく大きさの関係かと思います。
DF50の片エンド側への換装が完了した。
現時点で、マグネティックナックルカプラーを装備しているのは、12客車の緩急車２両（機関車との連結側のみ）と、EF 65・DF50の機関車２両のみ（片エンドのみ換装）となります。
机の上にユニトラックを敷いて、連結の確認。
アンカプラーレールの上で機関車を多少ゆすると解放するようです。
本線レイアウトでの試運転です。
EF65＋12系2両による走行確認。
急勾配とカープ区間を走行中に自動解放されてしまわないかのチェックです。
続いて、DF50＋12系2両による試運転。
問題なしです。
12系を6両編成にして（アーノルドカプラーの中間車２両を増結）しての試運転です。
こちらも大丈夫でした。
ゆうづる駅構内に仮設置されたユニトラックのアンカプラーレール上での自動解放テスト。
６両編成の12系客車に対して、DF50による自動解放がすんなり行うことができました。
この検証結果をもとに、当鉄道では客車列車とその牽引機関車を対象として、マグネティックナックルカプラーを本格導入することが決まりました。
上記のEF65・DF50のもう片エンド側への本カプラーの換装・他の機関車・客車への換装も順次進められることとなります。
なお、本年６月に当鉄道では初のブルートレインとなる、24系７両編成の導入が予定されていますが、この編成は入線の際に本カプラーが実装される見込みです。
