HB-E210系は、 2015年５月に営業運転を開始した「仙台東北ライン」で運用されている車両で、直流区間の仙石線と交流区間の東北本線を直通することから、環境負荷の少ないディーゼルハイブリッドシステムを搭載する車両として導入されました。
編成は２両編成で、車体はE129系に準じた 20m 級ステンレス３扉・片運転台車両で、客室床面高さは1,100mm のステップなしとなりました。
ハイブリッドシステムは JR東日本既存のシステムと同様で、エンジンは発電専用とされ、列車の走行・速度制御などは主電動機にて行われます。
電源用としてエンジンと交流発電機が搭載されていますが、エンジンは直噴式直列６気筒横形（DMF15HZB-G）で、キハE120系・キハE130系用（DMF15HZ）をベースに過給機水冷式に変更したものです。
主電動機はかご形三相誘導電動機（MT78 形）で、VVVFインバータ制御により機動されています。
停止・惰行時では発電機用エンジンはアイドリングストップ（状況によって発電）、蓄電池からの電源供給となり、力行時は15km/h 以上の速度からエンジンによる電源供給を行います。
また、制動時には回生ブレーキにより主電動機から発生した電気は充電用となりますが、電気式気動車としての運用中は回生ブレーキが使用できず、空気ブレーキのみで減速停止します。
車体のカラーは、沿線のサクラの名所をイメージした「桜色」と仙石線のラインカラーである「青色」を基調とし、２色の重なる部分に JR東日本コーポレートカラーである「緑色」を配したデザインとなっています。
HB-E210系は、2両編成8本（16 両）が小牛田運輸区に配置され、仙台東北ラインとなる、仙台ー石巻間などで運用されています。
鉄道コレクションでは、第28弾で「HB-E212-2」＋「HB-E211-2」の編成が製品化されました。
↑ ＨＢ－Ｅ２１２－２
↑ ＨＢ－Ｅ２１１－２
↑ ＨＢ－Ｅ２１２－２ 前面の様子
↑ ＨＢ－Ｅ２１２－２ 側面の様子 その１
↑ ＨＢ－Ｅ２１２－２ 側面の様子 その２
↑ ＨＢ－Ｅ２１２－２ 側面の様子 その３
↑ ＨＢ－Ｅ２１１－２ 側面の様子 その１
↑ ＨＢ－Ｅ２１１－２ 側面の様子 その２
↑ ＨＢ－Ｅ２１１－２ 側面の様子 その３
↑ 台車の様子
↑ ＨＢ－Ｅ２１１－２ 運転台付近の様子
