品番：3026
EF60は1960年に登場した平坦路線向けの直流型電気機関車で、1964年までに143両が導入されました。
国鉄では1958年に新型直流電気機関車としてED60・ED61が登場しましたが、EF60はこの両形式で導入されたMT49形直流直巻電動機を採用したＦ形（動輪６軸型）となりました。
このため、出力は従来より東海道・山陽本線で高速貨物列車用として使用されていたEH10形（出力：2.530kW）ともさほど変わらぬ出力（2,340kW）を引き出しています。
ED60と異なり重連運用は想定していないため総括制御機能はなく、前面は非貫通２枚窓となりました。
製造当初は、基本番台車は東海道・山陽本線の高速貨物列車に運用されていました。
NゲージではKATOの2001年生産ロットの製品を所有しています。
旧製品かと思っていましたが、EF60の基本番台（この貨物一般色）はその後生産されてないようですね。（違っていたらスイマセン）。
実車のEF60（500番台を除く）は、試作車・1次車～5次車まで製造時期によって仕様に若干の差異があり、正確には分かりませんが、本製品はおそらく3次車あたりをプロトタイプにしたのかなと思われます。
車番は３次型の47号機を選択しました。
連結器は、前面はKATOナックルカプラー、貨車連結側をマグネティックナックルカプラーを装備しています。
↑ ＥＦ６０－４７号機
↑ 前面（列車牽引時の前面側）の様子。
古い製品なので、開放テコの表現も省略されています。
KATOナックルカプラーを装備。
↑ 側面の様子 その１
↑ 側面の様子 その２
車番のあたりで接着剤がはみ出してみっともないのですが、ご愛敬ということで。
↑ 側面の様子 その３
↑ ３次車まで、側面の通風口と窓がED61などに似た感じで大きいのが特徴で、4次以降車やEF65等とは大きく異なります。
↑ 前面の上部分真ん中に設置された一つ目ライトも、３次車までの大きな特徴です。
↑ パンタグラフ付近の様子。ＰＳ１６を搭載しています。
↑ 台車の様子。
↑ 反対側前面（走行時は貨車と連結側）の様子。
↑ こちらは、マグネティックナックルカプラーを装備しています。
