実車概要
1958年10月のダイヤ改正では、後に「ブルートレイン」と呼ばれる特急列車専用固定客車の20系が特急「あさかぜ」として運用を開始しましたが、その牽引機としてEF58が使用されました。
1960年には架線電源方式の発電電動機（MG）を搭載したカニ22形が20系編成に組み込まれましたが、牽引するEF58の一部でもこれに対応した仕様変更が行われました。
具体的には、先台車に20系乗務員室との有線電話回路・カニ22形の遠隔操作用回路を備えたジャンパ栓が設置され、EF58側からカニ22のパンタグラフ昇降・MGの起動や停止を含めた操作、給電接触器に投入など遠隔で行えるようになりました。
外部塗装は従来のぶどう色2号から20系に揃えた青15号に変更され、車体裾部のみをアクセントとしてクリーム1号、台車は初期の20系客車に合わせた灰色2号（後に黒色に変更）とされました。
しかしながら、EF58の牽引ではセノハチ通過時に登坂能力不足となりEF59などの補機が必要であったことから、20系客車の編成増強（14両→15両化）への対応も含めて、1963年12月からEF60-500番台への置き換えが実施され、EF58はその任を解かれてしまいました。
所有機
品番：3020-7
NゲージではKATOの2004年ロットの製品を所有していますが、KATOのホームぺージをチェックすると品番：3020-7がまだそのまま掲載されているので、その後ブルトレ色のEF58はまだ再生産されていないか、仕様変更がされていないものと思われます。
連結器は、列車牽引時に前面になる側にKATO前面ナックルカプラー、客車連結側にマグネティックナックルカプラーを搭載しています。
車番は115号機を選択しています。
パンタグラフは購入時はPF15を搭載していましたが、破損してしまったためPF14に換装しています。
最近では前面に特急「はくつる」のヘッドマークを掲げていますが、20系ブルートレインは所有していないので12系客車などを牽引させています。
外観と各部の特徴
↑ ＥＦ５８ １１５号機
↑ 前面の様子
↑ 側面の様子 その１
↑ 側面の様子 その２
↑ 側面の様子 その３
↑ 前面上部の様子。
窓は小型窓、特急「はくつる」のヘッドマークを付けています。
↑ 前面下部の様子。
連結器はKATOナックルカプラー
↑ パンタグラフ付近の様子。
製品購入時はPF15を搭載していましたが、破損したためPF14に換装しています。
そのため実車と異なりますが、全く気にしていません。
↑ 屋根上中央部の様子。
↑ ３軸台車の様子
↑ 先台車の様子
↑ 反対側運転台付近の様子。
連結器はマグネティックナックルカプラーを搭載
