「夜行鈍行はやたま」の発売に合わせて、KATOからDD13後期形が再生産されました。
DD13はTOMIX製を1台保有していますが、KATO製も欲しくなり早速購入しました。
毎度お馴染み、購入時未開封の様子です。
とりあえず取り出した本体の様子です。
ナンバープレート・メーカーズプレートの取り付けとカプラー交換が今回の作業内容です。
自分が所有しているTOMIXのDD13は、1966年以降に製造され駆動装置などに改良が加えられた300番台を製品化したのに対して、KATOのDD13はそれ以前、1961年から1965年にかけて製造されたグループ（初期型にくらべてエンジンの出力が強化されたグループ）の仕様で製品化されました。
上の写真は付属品のナンバープレートですが、車番は特に拘りはなかったので211号機を選択しました。
メーカーズプレートですが、小さすぎて老眼の進んでいる自分にはよく見えません。
前面のナンバープレートを取り付けました。
側面のナンバープレートを取り付けました。
割り箸の平たい側の端に両面テープを貼って、そこに裏返しの状態でくっつけて、これで所定の位置に持っていくやり方でナンバープレートを貼り付けました。
取り扱い説明書によると、211号機を選択した場合は「汽車會社」のメーカーズプレートを選択するとのこと。
メーカーズプレートを貼り付けました。
ナンバープレート・メーカーズプレートの貼り付けは完了しました。
次にカプラー交換を行います。
片側は、28-255：KATOマグネティックナックルカプラー（短）を取り付けます。
KATOマグネティックナックルカプラー（短）です。
爪楊枝でカプラー押さえをはずしました。
カプラー押さえに取り付けてあったアーノルドカプラーをマグネティックナックルに換装しました。
マグネティックナックルカプラーの撮り付けが完了しました。
反対側のエンドは、KATOナックルカプラー（短）を取り付けます。
上の写真はカプラーが2つ並べたものです。
上側はナックルカプラー（長）（製品の付属品）です。
下側はナックルカプラー（短）です。
最小半径R150通過も考慮してためかも知れませんが、製品に付属されているのはナックルカプラー（長）でした。
当鉄道ではこのDD13をミニカーブレールを走らせる予定はなく、これだと見た目がイマイチなので、自分はナックルカプラー（短）を選択しました。
実際にレイアウトで走行させて、何か問題があれば再度カプラー交換を検討するつもりです。
ナックルカプラーへの交換が完了しました。
ナックルカプラーの連結テストです、
カプラー同士の高さが合っていませんが、レイアウトを走行する上では一応大丈夫かと思われます。
マグネティックナックルカプラーの自動解放テスト。
100%ではありませんが、なんとか動作確認ができました。
入線整備完了。
本機は、貨車などの構内入換や小編成の貨車・客車・混合列車の牽引などでレイアウトで走らせたいと思っています。
