概要
上田電鉄は、2005年にそれまで上田交通が行ってきた鉄道部門を分社化・子会社化する形で発足した会社で、別所線（上田駅－別所駅）11.6km を継承・運営しています。
1916年に丸子鉄道株式会社として発足したのがその始まりで、何度かの社名変更や合併を経て1969年に上田交通となりました。
鉄道事業としては、かつては上記の別所線の他、青木線（上田駅－青木駅）11,4km、西丸子線（下之郷駅－西丸子駅）8.6km、丸子線（上田東駅－丸子町駅）11.9km、真田傍陽線（電鉄上田駅－本原駅他3線計）15.9kmなどの複数の路線を所有・運営していましたが、いずれも上田交通時代までに廃止となっています。
鉄道コレクションでは、15mクラスの昭和の旧型電車の他、2018年まで運用されていた元東急の7200系が製品化されています。
７２００系
元東急7200系で、1993年に2両編成5本が導入されました。
冷房化は東急時代に実施済みで、上田入りの際に暖房能力強化と車番変更がおこなわれました。
1997年にはワンマン化改造が実施されました。
老朽化による置き換えは、元東急1000系の導入が開始された2008年に始まり、2018年までに全車引退となっています。
その他
元は1930年に製造された鶴見臨海鉄道モハ110形で、このうちモハ114・115（元：国鉄モハ1500形の1501・1504）が1958年に上田丸子に譲渡されました。
真田傍陽線では、単行、もしくは貨車を連結した混合列車として使用されていましたが、朝夕ラッシュ時には他車と連結して運用されていたようです。
モハ4257は、元はクハ250形251で、1955年に富士急行モハ501の旧車体に国鉄長野工場で捻出した台車を合わせて投入、クハ290が投入された1983年に廃車され、富士急行60周年記念事業で同社へ里帰りし、製造当初の姿に復元されて、河口湖駅で保存されています。
1928年に日本車輌製造で「ナデ200形」として3両が製造、15ｍ級の３扉両運転台の丸屋根半鋼製車で、戸袋窓は楕円形となっている「丸窓」が特徴的でした。
1950年の改番でモハ5250形となり、1986年の別所線1500V昇圧まで活躍しました。
