【記事更新：2025年8月】
スハ43系は1951年から国鉄が製造した一般形客車で、従来導入されてきたオハ35系と後に登場した軽量客車の10系の間に増備されていました。
なお。「スハ43系」とは国鉄が定めた正式な系列呼称ではなく、趣味的・便宜的な呼称です。
Nゲージでは、KATOの単品で組んだ5両1編成と清水港支線をイメージした混合列車用としてTOMIXの単品2両を所有していますが、これらの車両は、すべて電気暖房化工事が実施されている2000番台となっています。
混合列車では、実際の清水港線は（晩年）は静岡車両区清水派出所にスハフ42が2両・オハ47が3両配置され、混合列車では客車が2～4両編成程度で運用されていたそうですが、レイアウトの規模と混合列車のバランスを考えて2両編成（スハフ42＋オハ47）としました。
スハ４３形
スハ43形は、一般形として1951年から1955年にかけて698両が製造されました。
窓配置はスハ42形と同じですが、車端部は同時期に製造されたオハ61形同様に完全切妻形となったのが特徴で、台車で採用されたTR47は、TR40の基礎ブレーキ装置を電車と同じタイプにしたものです。
スハ４３ ２２４３
品番：5133-2
KATO製単品を購入、スハ43系編成に連結（2号車）して走らせています。
連結器はKATOナックルカプラーを装備。
オハ４７形
スハ43形からの改造車で、オハネ17形・オシ16形への改造に際して、元から装備していた台車（TR47）を供出し、改造で余剰発生品の台車（TR23）に履き替えたため、乗り心地は悪化したそうです。
なお、TR23台車はそのままでは心皿面高さの低いスハ43形ではそのまま装着できないため、円筒コロ軸受けへの改造などを施してます。
オハ４７ ２２２０
品番：5135-2
KATO製単品を購入、スハ43系編成（３号車）に連結しています。
連結器はKATOナックルカプラーを装備。
オハ４７ ２０１０
品番：9510
スハフ42 2047同様、清水港線をイメージした混合列車用として、TOMIXの単品を購入、窓枠のアルミサッシ化が行われたタイプ、車番は2010を選択。
オハ47の台車 TR23の様子（写真はTOMIX）
TOMIX製のスハフ42 2047とオハ47 2010は（ボディマウントのＴＮカプラー（品番：0373）を装備しているため、客車連結時の間隔は写真のとおりです。
混合列車、オハ47 2010と貨車（ワム）が連結した様子。
オハ４６形
スハ４３形の軽量改良型として1955年に60両が導入されました。
鋼板屋根化に伴い、妻面のキャンバス抑さえが省略され、雨樋は金属性の細いものなり、内装の合板・台車軸箱・連結器の材質などで軽量化のための変更が行われています。
オハ４６ ２０３１
品番：5228
KATO製単品を購入、スハ43系編成（４号車）に連結しています。
連結器はKATOナックルカプラーを装備。
スハフ４２形
スハフ42形は、一般座席車スハ43形の緩急車版として製造され、車掌室は乗降デッキの外側に配置、妻面には監視窓が設置されています。
スハフ４２ ２２９６
品番：5134-2
KATO製単品を購入、スハ43編成（1号車）に連結されるため、連結器は車掌室側がマグネティックナックルカプラー、妻面はKATOナックルカプラーを装備。
スハフ４２ ２０４７
品番：9511
清水港線をイメージした混合列車用として、TOMIXの単品を購入、窓枠のアルミサッシ化が行われたタイプ、車番は2047を選択。
TOMIX製貨車と連結を前提としたために、連結器はボディマウントタイプのTN カプラーを装備。
KATO製2296の車端部の様子。
連結器は台車マウントですが、マグネティックナックルカプラーで自動解放に対応。
TOMIX製2047は、ボディマウントのTNカプラーを装備しているため、見た目はKATO製よりもリアルです。
スハ４３形・スハフ４２形などが履いているＴＲ４７形台車です。（写真はKATO製）
オハフ４５
スハフ42形をベースにオハ46同様の軽量化による設計変更を行った車両で、オハ46形の緩急車版です。
オハフ４５ ２００３
品番：5300
KATO製単品を購入、スハ43編成（５号車）に連結されるため、連結器は車掌室側がマグネティックナックルカプラー、妻面はKATOナックルカプラーを装備。
↑ オハフ４５形、側面の様子（車掌室側）
↑ オハフ４５形車掌室側の様子です。
