KATOホキ2000のカプラー交換が完了、ようやく名古屋臨海鉄道ND552重連との組み合わせによる、本来の姿でレイアウトを走らせることができました。
コロナ禍前に名古屋遠征に行った際、実車でこの赤と青の機関車重連によるホキ2000の列車を実際に見て刺激を受けていました。
それがやっと自分のレイアウトでも再現できて良かったです。
当初はホキ2000にかもめナックルを取り付けようと思っていたのですが、実際に試したところ、台車のカプラーポケットが通常のものよりも若干小さく作られており、かもめナックルが入らなかったためこれを断念、とりあえずこのときは前後の反射板の取り付けのみを行いました。
その後ネットで注文した車間短縮カプラーが届いたので、今回あらためてカプラー交換を行いました。
車間短縮カプラーは構造がコンパクトなので、ホキ2000のカプラーポケットでも対応なので、メーカーでもこちらへの交換を推奨しているみたいです。
素直に最初から車間短縮カプラーを選択しておけば良かったかも知れません。
カプラー交換前、アーノルドカプラーがついている様子です。
購入したのはホビーセンターの品番：28-188／車間短縮ナックルカプラー灰（ボギー貨車用）です。
このカプラーは初めて使用するので、とりあえず1セットのみ購入しました。
カプラーの構造は単純で一体成型ものとなっています。
ナックルカプラー等のように左右のパーツが動くわけではなく車間短縮カプラー同士では自動連結ができません。
連結する際は片方を持ち上げて上から引っ掛けるように繋げます。
グリーンマックスのナックルカプラーと同じような構造です。
但し、ナックルの形状は他のKATOナックルカプラーと連結できるようにされているので、機関車との連結は問題ありませんでした。
ホキ2000の台車を取り外す際、車体の下についているパーツまで外れてしまうことはしばしばありました。
台車からアーノルドカプラーとスプリングを外しました。
アーノルドカプラーと車間短縮カプラーを並べた様子です。
これだけ大きさが異なります。
台車のカプラーポケットに車間短縮カプラーとスプリングをセットしました。
カプラー交換が完了した様子です。
ホキ2000は16両あるので、この単純作業を計32回行うことになります。
台車のまま、かもめナックルと連結してみました。
問題なさそうです。
よこから見ると、高さが少し異なりますね。
上の写真では車両が異なるので単純な比較にはなりませんが、奥がかもめナックルのホキ2200形、手前が車間短縮ナックルカプラーのホキ2000をそれぞれ連結したもの。
短縮カプラーというだけあって手前の方が短いです。
奥がアーノルドカプラー、手前が車間短縮ナックルカプラーです。
違いは一目瞭然です。
カプラーは32個必要ですが1袋（20個入り）しか購入していなかったので足りず、後日もう1袋購入して残りの交換作業を進めました。
16両全てのカプラー交換作業が完了しました。
8両セットを二つ購入し、それを併結する形で16両編成としています。
反射板はそれぞれのセットの末端に取り付けています。
レイアウトを走行するホキ2000形です。
カプラーを交換したことで、列車の一番後ろから見た様子が少しリアルになりました。
カプラー交換後の車間の様子です。
