当鉄道の保有する客車・貨車のナックルカプラー交換作業が進む中、ずっと放置していたEF64 1000番台（KATO 旧製品）のカプラー交換を行いました。
これで、保有するKATO機のうちカプラー交換未実施はEF66の2両のみとなり、脱「アーノルドカプラー」達成に向けて先が見えてきた感じです。
客車・貨車についてはまだ「アーノルドカプラー」車がそれなりに残っていて、こちらの交換作業がもうしばらく続きそうです。
まずは、1000番台（一般色）のカプラー交換を行います。
品番は3023-1（2004年生産）で、交換用としてKATOカプラーが付属しています。
客車・貨車と連結する側は、マグネティックナックルカプラー短（品番：28-255）に交換します。
スノープラウ（カプラー受け）を外しました。
アーノルドカプラーを外し、マグネティックナックルカプラーを取り付けました。
カプラー受けを本体にセットし、カプラー交換が完了しました。
反対側（列車牽引時に先頭になる前面）には、KATOナックルカプラー短（品番：28-272-1）を取り付けます。
ナックルカプラーへの交換が完了しました。
続いて、1000番台（JR貨物試験塗装） のカプラー交換を行います。
品番：3023-2（1998年生産）で、こちらも付属の交換用はKATOカプラーです。
機関車・客車連結側の連結する側をマグネティックナックルカプラーに交換しました。
反対側（列車牽引時に先頭になる前面）をKATOナックルカプラーに交換しました。
カプラー交換作業は簡単に完了しましたが、マグネティックナックルカプラーの自動解放テストとその調整には結構時間がかかりました。
パワーユニットが使用できない環境だったので、手で車両を動かしての作業でしたが、一応2機とも自動解放できました。
あらためて、レイアウト走行時にテストしたいと思います。
カプラー交換後の1000番台（一般色）の様子。
ナンバープレートの取り付けがへたっぴなので、取り付けをやり直すつもりです。
カプラー交換後の1000番台（JR貨物試験塗装）の様子です。
