品番：10-1991
E655系は、かつて天皇・皇后をはじめとする皇族用専用車として運用されてきた「１号編成」の老朽化に伴い、それらの置き換え用として設計された交直流両用特急形電車で、5両編成の他に特別車両1両が在籍しています。
皇族や要人（国賓など）が利用となる場合は「特別車両」を連結して「御召列車」「御乗用列車」等として運用されるが、それ以外の場合では「特別車両」を外した「ハイグレード車両」による5両編成で団体専用列車としても運用されています。
車体はアルミニウム合金によるダブルスキン構造で、台車を除く床下機器等が全てカバーで覆われているのが特徴。
搭載機器としては、直流・交流（50Hz・60Hz）対応の3電源方式で、主変換装置はIGBT素子による2レベル方式のVVVFインバータ制御、かご形三相誘導電動機はE531系で採用されたものの改良型となるMT75A形を搭載。
台車はヨーダンパ付き軸梁支持式ボルスタレス台車を装着、シングルアーム式となるパンタグラグは通常使用されるものに加えて予備用も備えています。
Nゲージでは、最近（2025年6月）に再生産された５両編成セットを購入。
実車では1・2回程度見ただけでほとんど馴染みのない車両ですが、流線形の斬新なスタイルがお気に入りとなり、今回の再生産の機会に購入しました。
自分はお召列車にはほとんど興味がなく、前面に国旗を掲げるには先頭車にピンバイスなどで穴を空ける作業も必要もあることから、「特別車両」は購入せず、専らハイグレードな特急列車としてレイアウトで走らせ、楽しんでいます。
当鉄道のレイアウトの規模や急勾配での走行を考慮すると、５両編成程度で走らせるのが一番バランスが良く、走行も安定していますので・・・
↑ １号車 クロＥ６５４ ー１０１
↑ ２号車 モロＥ６５５ ー１０１
↑ ３号車 モロＥ６５４ ー１０１
↑ ４号車 モロＥ６５５ ー２０１
↑ ５号車 クモロＥ６５４ ー１０１
↑ １号車 クロＥ６５４ ー１０１ 前面の様子
↑ １号車 クロＥ６５４ ー１０１ 側面の様子 その１
↑ １号車 クロＥ６５４ ー１０１ 側面の様子 その２
↑ １号車 クロＥ６５４ ー１０１ 側面の様子 その３
↑ ２号車 モロＥ６５５ ー１０１ 側面の様子 その１
↑ ２号車 モロＥ６５５ ー１０１ 側面の様子 その２
↑ ２号車 モロＥ６５５ ー１０１ 側面の様子 その３
↑ ３号車 モロＥ６５４ ー１０１ 側面の様子 その１
↑ ３号車 モロＥ６５４ ー１０１ 側面の様子 その２
↑ ３号車 モロＥ６５４ ー１０１ 側面の様子 その３
↑ ４号車 モロＥ６５５ ー２０１ 側面の様子 その１
↑ ４号車 モロＥ６５５ ー２０１ 側面の様子 その２
↑ ４号車 モロＥ６５５ ー２０１ 側面の様子 その３
↑ ５号車 クモロＥ６５４ ー１０１ 側面の様子 その１
↑ ５号車 クモロＥ６５４ ー１０１ 側面の様子 その２
↑ ５号車 クモロＥ６５４ ー１０１ 側面の様子 その３
↑ パンタグラフの様子。（中央本線・身延線の狭小トンネル対応）
↑ こちらのパンタグラフは予備用で、通常走行では使用されていない。
↑ 台車の様子（ヨーダンパ付き軸梁支持式ボルスタレス台車）
↑ ５号車 クモロＥ６５４ ー１０１ 運転台付近の様子
