実車概要
JR東日本発足後、国鉄から引き継がれ「はつかり」や「ゆうづる」等で運用されていた583系は、運用削減や老朽化等によりその数を減らし、2002年の東北新幹線八戸開業時にはすでに定期運用はなく、24両が波動用として残るのみとなりました。
2003年2月に6両編成に組成された1本が郡山工場で徹底的な修繕工事が実施され、仙台電車区（2004年4月1日より仙台車両センターに変更）に転属配置されました。
本編成は「N-1＋N-2」編成となり臨時列車などで運用、2011年には秋田総合車両センターに転属し、2017年4月まで秋田地区発着の臨時・団体列車を中心に運用されていました。
晩年の運用では、TDR臨として東京地区（京葉線・舞浜駅）まで乗り入れる「わくわくドリーム号」などが注目を集めていました。
所有車両
KATOから「583系わくわくドリーム号セット」として発売された2025年ロットを購入。
個人的に馴染みのある「あいづライナー」号のヘッドマークを選択しました。
2007年から2015年頃の仕様で床下がグレーで塗装され、国鉄時代（床下黒塗装）とは異なった印象を受けますが、これはこれでいいですね。
車内を「座席」をしたときに外す「寝台パーツ」は、別保管が面倒でなのでそのまま取り付けています。
そのため、昼間運用の「快速あいづライナー」にも関わらず車内は「寝台」となっています。
外観と各部の写真
↑ クハネ５８３ －８（１号車）
↑ モハネ５８２ー１０６（２号車）
↑ モハネ５８３ー１０６（３号車）
↑ モハネ５８２ー１００（４号車）
↑ モハネ５８３ー１００（５号車）
↑ クハネ５８３－１７（６号車）
↑ クハネ５８３－８ 前面の様子
↑ クハネ５８３－８ 側面の様子 その１
床下がスノープラウも含めて全面的にグレー塗装
↑ クハネ５８３－８ 側面の様子 その２
快速あいづライナーなのに、車内は寝台仕様。
↑ クハネ５８３－８ 側面の様子 その３
↑ モハネ５８２－１０６ 側面の様子 その１
↑ モハネ５８２－１０６ 側面の様子 その２
↑ モハネ５８２－１０６ 側面の様子 その３
↑ モハネ５８３－１０６ 側面の様子 その１
↑ モハネ５８３－１０６ 側面の様子 その２
↑ モハネ５８３－１０６ 側面の様子 その３
↑ クハネ５８３－８ 上部の様子 その１
運転席上部分に無線アンテナが取り付けられています。
↑ クハネ５８３－８ 上部の様子 その２
↑ モハネ５８２－１０６ 側面の様子 その１
↑ モハネ５８２－１０６ 側面の様子 その２
↑ モハネ５８２－１０６ 側面の様子 その３
交直流両用型なのでごちゃごちゃした感じです。
↑ 台車の様子
↑ クハ５８３－１７ 運転台付近の様子
