概要
10系客車は国鉄で初の軽量構造が採用された客車で、1955年に試作車が登場、翌1956年から量産化が開始されました。
従来の車両に比べて格段の車体軽量化が実現したその技術は、輸送力増強や車両性能の向上に著しい効果を上げ、後に登場する電車・気動車を含めた国鉄旅客車の設計に大きな影響を与えました。
車体軽量化の実現にあたっては、従来の鉄道車両では土台となる「台枠」に強度の相当部分を負担させていたのに対して、10系客車では車体全体で衝撃を分担負担する「セミ・モノコック構造（準張殻構造）」が採用されました。
一方で、運用上は客車1両単位で既存形式車との混結を前提とされていたため、自動空気ブレーキ・車軸駆動式の発電装置・並型自動連結器・蒸気暖房などは従来のものが踏襲されました。
10系客車は、通常の（3等）座席車の他、2等（グリーン）座席車や寝台車・食堂車なども導入され、優等列車での多く使用されました。
ナハ１０
1955年に登場した10系客車の基本形式で、試作車8両・量産車114両が製造されました。
後に電機暖房化されたものは従来の番号に2000が付与され2000番台となっていますが、これは本系列の他の形式でも同様です。
ナハ１０ ５０
品番：10-1881
KATOはやたま編成のフル編成時５両目に連結される普通座席車。
連結器は両側ともKATOカプラーNJPを装備（購入時のまま）。
↑ 側面真ん中の様子。
はやたま編成のため、「名古屋⇔天王寺」サボが表現されています。
↑ 両端の連結器はKATOカプラーNJPを装備
ナハ１１
1957年に登場した三等座席車でナハ10の改良型、102両製造されました。
室内灯が白熱灯から蛍光灯化され、客用扉が鋼製2枚折戸から開閉窓付の鋼製1枚開戸に変更されました。
ナハ１１－２０２７
品番：5067
20年以上前に購入したKATO単品。
両端の連結器をKATOナックルカプラーに換装。
↑ 妻面の様子
↑ 側面の様子
ナハフ１０
ナハ10に対する緩急車で1956年に登場、48両が製造されました。
ナハフ１０ １４
KATOはやたま編成のフル編成時６両目に連結され、寝台車が切りはなされた場合は最後尾となります。
連結器は名古屋側がKATOカプラーNJP、天王寺側がKATOマグネティックナックルカプラーを装備。
↑ 側面真ん中の様子。
はやたま編成のため、「名古屋⇔天王寺」サボが表現されています。
↑ 天王寺側車端部の様子。
上り「はやたま」の運用では、新宮以東（名古屋方面）では寝台車が切り離され、こちらが最後尾となります。
そのため連結器はマグネティックナックルカプラーが装備されています。
ナハフ１１
ナハ11に対する緩急車で1957年に登場、30両が製造されました。
ナハフ１１－２０１９
品番：5068
20年以上前に購入したKATO単品。
編成端で機関車と連結する側（尾灯が点灯する側）の連結器はKATOマグネティックナックルカプラー、反対側はKATOナックルカプラーをそれぞれ装備しています。
↑ 側面の様子です。
↑ 編成端の妻面の様子です。
オロネ１０
ナロネ21形をべースに開発された二等寝台車で1959年に登場、床下に冷房装置とディーゼル用発電機を搭載し自重が増加したため「オ」級となりました。
TR60形空気ばね台車を装着していました。
オロネ１０ ２０４８
品番：5063
20年以上前に購入したKATO単品。
両端の連結器をKATOナックルカプラーに換装。
↑ オロネ１０ 側面の様子 その１
↑ オロネ１０ 側面の様子 その２
オハネ１２
三等寝台車のナハネ11の冷房改造車で、自重が増大したためオハネ12形となりました。
オハネ１２－３６
品番：5061
20年以上前に購入したKATO単品。
両端の連結器をKATOナックルカプラーに換装。
↑ オハネ１２ー３６ 側面の様子
↑ オハネ１２ー３６ 台車の様子
オハネ１２－６７
品番：10-1881
KATOはやたま編成のフル編成時7両目に連結されるB寝台車。
片側にKATOマグネティックナックルカプラー、その反対側にKATOカプラーNJPを装備。
↑ 片側（実車だと名古屋側）の連結器としてKATOマグネティックナックルカプラーを装備
↑ 反対側（実車だと天王寺側）の連結器はKATOカプラーNJP（購入時のまま）。
スハネ１６
元は二等寝台車のオハネ16形で、冷房化改造の際に重量が増大したため「スハネ16」に形式変更されました。
その際、台車は軽量なTR23から乗り心地が改善されたTR47に変更されました。
スハネ１６－２１１２
品番：5060
20年以上前に購入したKATO単品。
両側ともKATOナックルカプラーを装備
↑ 屋根の上の様子
↑ 側面の様子
オハネフ１２
元はナハネ10形の改造により緩急車化されたナハネフ10形で、冷房化改造による重量増化に伴い「オハネフ12」に形式変更されました。
オハネフ１２ ５５
品番：10-1881
KATOはやたま編成のフル編成時8両目に連結されるB寝台車。
名古屋側にKATOマグネティックナックルカプラー、天王寺側にKATOカプラーNJPを装備。
↑ 名古屋側の連結器はKATOマグネティックナックルカプラーを装備
↑ 天王寺側の連結器はKATOマグネティックナックルカプラーを装備
オハネフ１２－２１００
品番：5062
20年以上前に購入したKATO単品。
編成端で機関車と連結する側（尾灯が点灯する側）の連結器はKATOマグネティックナックルカプラー、反対側はKATOナックルカプラーをそれぞれ装備しています。
↑ 編成端となる側にはKATOマグネティックナックルカプラーを装備
↑ 側面の様子 その１
↑ 側面の様子 その２
↑ 編成中間の連結器はKATOナックルカプラーを装備
オシ１７
オシ17は1956年に登場した食堂車で、車幅が拡大したことから日本の食堂車としては初の全テーブル4人掛けとなりました。
オシ１７－２０１８
品番：5065
20年以上前に購入したKATO単品。
製品化された車番は「2018」となっていますが、実車は1972年に発生した北陸トンネル火災事故の出火元となった番号。
何故KATOがこの番号で製品化したのかは不明です。
↑ 側面の様子 その１
↑ 側面の様子 その２
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