KATOホキ2000のカプラー交換が完了、ようやく名古屋臨海鉄道ND552重連との組み合わせによる、本来の姿でレイアウトを走らせることができました。 コロナ禍前に名古屋遠征に行った際、実車でこの赤と青の機関車重連によるホキ2000の列車を実際に見て刺激を受…

KATOのED75 700番台が入線しました。 発売は2025年12月だったか2026年1月だったか覚えていませんが、とりあえず2025年ロットとしておきます。 700番台は国鉄時代に思い入れのある自分世代では「秋田機関区」のイメージが強いのですが、JR移管後は東北本線で5…

前回の作業では、踏切よりも勾配上り側の作り込みを行いましたが、今回は踏切の外側の製作を進めました。 上の写真は、今回の作業後にE131系2両編成が通過する様子です。 ちなみに、先日のプレスリリースでKATOのE131系（房総2両編成）の再生産が発表されて…

50系2000番台JR仕様（KATO/2026年ロット）が入線、前回は3両セットのうちオハフ50の2両のカプラー交換（KATOナックルカプラー換装）を行いました。 まだオハフ50がアーノルドカプラーのままなので、この1両のカプラー交換も行います。 50系にはオプションパ…

今回は仮設置のスチレンボードのレイアウトボードへの貼り付け、踏切よりも上り勾配側の細かい部分に作り込みを進めます。 上の写真は、今回の作業後に製作区間を走行する急行列車を撮ったものです。 今回の作業前の様子です。 写真だと左側にある本線の更に…

アケチ１形は、同鉄道が1985年に開業した際に導入された軽快気動車で、５両が導入されました。 バスの設計を取り入れた富士重工製の LE-Car シリーズ（レールバス）で、急勾配区間に対応するため２軸駆動式とされましたが、軽量化を図るために冷房装置の搭載…

C12やC11などが牽引する貨物列車に似合う貨車を少しずつ増やしていこうと思っていますが、先日KATOのタム500が再生産されたので導入してみました。 この2軸貨車、他のワムやトラなどと組んで短編成の貨物列車で走らせてても様になるので、以前から欲しかった…

↑ DF200とEH800の並び 先日、二泊三日の家族旅行で函館に行ってきました。 東京～函館間の往復は飛行機を利用し、現地では函館山と五稜郭・ベイエリアを観光すするという一般的な観光旅行でしたが、2日目午後の半日のみ家族から自由時間を与えられ、プチ鉄活…

長野電鉄3500系は、元営団地下鉄（現東京メトロ）の日比谷線用として活躍していた 3000系で、長野電鉄には1993年に在来車の置き換え・車種統一をも目的として先頭車（旧 3000形）34両・中間車（旧3500が3両の計 37両が一気に投入されました。 これらの車両は…

長野電鉄10系は、半鋼製車の置き換えと長野－善光寺下間の地下鉄化に伴うA-A基準車の増備用として、1980年に2両編成1本のみが導入されました。 先代の0系（OSカー）から設計が変更された部分も多く、これと区別するために新OSカーとも呼ばれました。 前面の…

今年（2026年）に2月に増備されたKATOのEF57の2機をレイアウトの本線での試運転を行いました。 被牽引側の客車としては、単品で組成された10系寝台急行の編成が運用されました。 なお、写真は基本的に列車を止めて撮影していますので、一部を除き前照灯がつ…

前回に続き、本線勾配曲線区間、踏切付近の製作を続けます。 上の写真は、今回の作業後にDD13牽引のローカル列車が踏切付近を通過するところです。 前回の作業終了後の様子です。 あれこれ先のことを考えながら作業を進めていますので、相変わらず進捗が遅い…

長野電鉄０系は、ラッシュ時の混雑緩和を目的として、1966年に２両編成２本が導入されました。 車体は20m級で、客用扉は1,300mm両開きを片側４扉となり、前面は日本で初めてFRPが採用されました。 塗装は、警戒色の意味も兼ねて赤２号のクリーム４号のツート…

旧ブログからの移行記事です。（2021年2月14日掲載） 新レイアウトの建設は、まずは勾配区間の基礎工事から着手することとしました。 本レイアウトの当初のテーマは工業地帯で、高低差のある地形を作る予定はありませんでした。 しかしながら、線路配置を大…

2022年に特別企画品として発売された415系（旧塗装）ですが、当鉄道では4両基本編成1本を所有しています。 実はハズレ品（フライホイールモーターが粗悪品）を購入してしまったらしく、当初からモーター音が以上に大きく走りはギクシャクして良くありません…