30年以上前に購入したTOMIX製50系客車（5両編成）のうち、オハフ50・オハ50それぞれ1両ずつ（計2両）への室内灯当付けを実施し、その後レイアウト本線での試運転を行いました。 試運転では、被牽引側の重量増などによりDD51単機での走行ができない等の問題（…

わたらせ渓谷鐡道 わ89-100型は、レギュラーシリーズ（第15弾）の他に、オープンパッケージの2両セットでも発売されましたが、こちらは登場時の塗装で 101号「こうしん」と 102号「ようがい」の仕様での製品化でした。 登場時の塗装は、車体下半分をベージュ…

MENU 実車概要 所有機 外観と各部の特徴 実車概要 1940年に登場したEF57 1号機は、当初は既存の形式であるEF56 13号機として出場する予定でしたが、新に開発された出力275kWの強力な主電動機（MT38）を搭載することになり、定格出力が1,350kWから1,650kWに増…

レイアウト製作の関係で、昨年12月末以降しばらく高架線の一部を一時的に撤去し本線エンドレスでの運転ができなくなっていました。 今月に入ってその作業が一段落したため、高架線を元に戻し本線での列車の運転を再開することができました。 早速、入線整備…

長野電鉄 2000系のＡ編成はリンゴ色が第５弾で一度モデル化されましたが、その後茶色バージョンがオープンパッケージで発売されました。 引退寸前の状態を製品化したため、第５弾では非冷房となっていましたがこちらでは冷房化されています。 マルーンの色が…

旧ブログからの移行記事です。（2021年1月3日掲載） レイアウトは前回に続き高架付線路化と電動ポイントの追加、支線（引き込み線）の線路配置検討を進めました。 線路の配置がある程度決まるまでは、電動ポイントなど足りないものの購入が続くのでそれなり…

20年以上前に購入したTOMIXの50系客車（具体的な購入時期忘れました）への室内用取り付けを行ってみました。 50系客車はオハフ50形（品番：2530）を2両、オハ50形（品番：2529）を３両保有し、5両編成でレイアウト内で走らせていて、連結器は台車マウントの…

前回までの作業では、扇状地の下地塗装・ゆうづる駅末端のバラスト散布までを行いました。 今回は扇状地の緑地化と細かい部分の作り込み行いました。 上の写真は、今回の作業終了後、緑地化された扇状地の脇を通過するキハ40形普通列車を撮ったものです。 作…

日立電鉄では、1991年以降老朽化した車両の代替用として帝都高速度交通営団（現東京メトロ）銀座線で活躍していた 2000形車両が導入されました。 このグループ（2000形）は電動車＋付随制御車の2両編成とされ、レール幅・集電装置などが異なるため、同日比谷…

旧ブログからの移行記事です。（2020年12月30日掲載） レイアウト建設は、本来は図面やパソコンなどで机上のレイアウトプランをしっかり立ててから、線路を購入し製作を開始するのが理想ですが、自分にはそのような時間もなく、パソコン用設計計用ソフトを購…

【記事更新：2026年3月】 MENU 概要 オハ６１ オハフ６１ スロ６２ オハニ６１ マニ６０ スユニ６１ 概要 60系客車は、大正時代から使用され老朽化が問題となっていた木造客車を置き換えるため既存の客車の「鋼体化」改造により登場した客車で、戦争末期から…

EF57（2号機以降）に続き、KATOのEF57 1号機が入線しました。 EF15も含めて今年に入って3機目の電機機関車の導入、しかも3機もデッキ付の旧型電機機関車となりました。 従来から所有していた旧製品・先日入線整備を行った2号機を合わせて、当鉄道では3両目の…

わたらせ渓谷鐡道開業時に増備された車両は5両で、いずれも富士重工業製のバス車体を基本とした車体長15m級のLE-Carでした。 このうちロングシートの100形は2両、セミクロスシートの200形が3両で、それぞれ各車に愛称が付記されていました。 鉄道コレクショ…

EF58 61号機は最新版として2025年12月に再生産されましたが、自分はすでに旧製品を所有していたので購入しませんでした。 当鉄道で所有しているのは2001に生産されたロットで、最新版と統一の品番（3038）ですが全く同じではありません。 再生産の度に少しづ…

前回の作業では、扇状地の下地塗装（茶色）までを行いました。 これにより、扇状地と隣合わせとなるゆうづる駅末端部分のバラスト散布が可能となったため、今回はこれをメインに作業をしました。 上の写真は、今回の作業後、バラストを撒いた末端部分からゆ…